“我国汽车市场上竞争最激烈的车型并不是轿车，而是SUV。”一位著名的SUV生产厂家领导对目前的SUV市场现状如是说。

　　　的确，在年需求量只有十几万辆的SUV市场上，分布着北京吉普切诺基、长丰猎豹、郑州日产帕拉丁、帕杰罗速跑、华泰特拉卡、雪佛兰开拓者、江铃陆风、长城赛弗、中兴驰野、上海万丰、石家庄双环等30余个品牌。与轿车市场200多万的年需求量相比，SUV的市场需求实在有限，竞争程度也明显超过轿车市场，在激烈的角逐中，扛不住的品牌已开始倒下去，扛的住的品牌也在不断的动荡中接受着考验。

　　　近日，记者在走访市场的基础上，提出几个SUV车型的问号，愿意与读者共同探讨。

　　倒下去的“开拓者”？

　　　近日有消息称，金杯通用被上汽集团、通用汽车中国公司和上海通用汽车三方重组之后，将停产雪佛兰开拓者，取而代之的是一款雪佛兰轿车，原来的金杯通用将成为上海通用的整车生产基地。有专家认为，面对日渐激烈的SUV市场，通用在经历了雪佛兰开拓者失败的经营后，可能会全身而退。

　　雪佛兰开拓者从引进至今，一直都处于不断的问题中。据介绍，3.0升开拓者1999年开始立项，2002年1月生产首批样车，样车在西藏、海南等高原、高温、高湿地带进行了数万公里路试，然后进入量产。可是，这部车并没有得到市场的肯定，全年销量仅有3190辆。之后，该车再次由上海泛亚汽车技术中心进行适应性改造，并于次年同帕杰罗速跑和帕拉丁先后上市。

　　　一年的时间不算长，但却足以衡量成与败。2003年雪佛兰开拓者共生产3559辆，销售3285辆，只占SUV全年销量的2%左右。在同级别的对手中，帕拉丁全年销售9750辆，猎豹销量更达29844辆，雪佛兰开拓者的全年销量还不及猎豹的零头。

　　　一位雪佛兰开拓者的车主对此款车的评价说，外型、油耗、性能等方面都可以接受，惟一不能接受的是一年数次的疯狂掉价。最高降价幅度达6万元，累计降幅超过8万元，成为2003年汽车市场上的降价冠军。每一次降价之后，雪佛兰开拓者的车主们都表示难以接受，如此高频率的、大幅度的降价，对消费者造成的损失谁来赔偿。即便是市场不太成熟、消费者购车还缺少理性，但这并不是厂家为所欲为的理由。有消费者表示，既然有大幅度的降价空间，为什么当初要定那么高的价格？

　　“飞腾”，何日腾飞？

　　　曾经有幸被评为“年度最佳SUV”的猎豹飞腾，在长达半年的时间里，“千呼万唤不出来”。可怜那些掏了“订金”的消费者，至今也不知道哪一天才能开上自己的爱车。

　　　远在2003年9月，北京SOGO百货一层，猎豹飞腾曾进行了样车展示，并称将于10月上市，消费者即时可以接受预订。可是半年多时间过去了，公元2004年4月，已经预订的消费者还没有看到实车，一些猎豹专卖店里为消费者提供的只有飞腾的图片。

　　　如今，猎豹销售人员的答复与去年9月时一样，大概一个月以后就会看到车，现在仍接受预订，订金5万元。当然，猎豹销售人员对什么时间会有车仍是一个模糊的概念，只是答应客户说一个月后“可能”会有车，但订金却敢收5万元人民币。这位销售人员自己也说，从去年10月至今，订车的人已经被折腾“皮实”了。

　　　对于上市的时间问题，猎豹经销商和猎豹生产商的回答惊人的一致，猎豹飞腾已于去年上市了，具体时间却没有给出，如今市场没有车只是产量问题。猎豹厂家有关人士说，经过市场调研，市场对三门猎豹飞腾的反映不是很好，所以三门猎豹飞腾将会压后或不生产。

　　　这样的“市场调研”似乎过长，把消费者的胃口也似乎吊的太高了。至今，猎豹飞腾的价格公布了，却始终没有现车供应人们不禁要问厂家玩的是什么把戏呢？

　　　有专家说，让消费者漫长的等待犯了营销上的忌讳，因为时间太长了，消费者不是皮实了，而是开始对这品牌产生了逆反心理。这样就会给其他竞争对手机会，在本是空白的城市中高档SUV市场，原计划上市在猎豹飞腾之后的欧蓝德、特锐、丰田霸道等车型早已纷纷登场，东风本田C-RV也将于近日面市。猎豹飞腾如果仍在徘徊，那么不只市场没了，还有大量的前期宣传可能会等于零，到时候人们也许会问：“飞腾”是谁？

　　“帕拉丁”续写传奇？

　　　巴黎达喀尔拉力赛，卢宁军完成了中国人和中国车的传奇，帕拉丁也因此名声大噪。其实帕拉丁去年的销量也不错，共销售9750辆，离郑州日产的销售目标1万辆只差一丁点。因此有人评论说，一辆车好销就能创造奇迹！

　　　帕拉丁上市时，郑州日产称其为第一辆真正意义上的SUV，险些因此犯了其他厂家的众怒。在过去的一年中，帕拉丁以新奇的造型、良好的操控性、出色的燃油经济性赢得了顾客。可是，从今年1月份开始，尽管厂家率先做了价格下调，但帕拉丁的销量依然出现了下滑，当月仅销售了428辆。而达喀尔拉力赛也没能给帕拉丁带来销售高峰，今年前两个月，只销售了1344辆，其中两驱739辆，四驱605辆。

　　　造成帕拉丁销售回落的原因很多，可能与一些产品的降价有关、也与新车不断上市分流市场份额有关，但是去年的英雄，今年的销量确实下滑了。在新品不断上市，造车技术飞速发展的今天，旧品牌的确容易被人厌倦。

　　　一辆车要想续写传奇，不能单靠数量，而是要靠高质量、多品种和不断创新，历史上的经典车型大多数是这样的。帕拉丁今年的销售目标是12000辆，但是以帕拉丁今年开头的表现，人们不仅要问：郑州日产还能用一种车型续写传奇吗？(本报记者丛刚)