在降声一片的汽车市场，上周又迎来了好几位盟友：高尔、爱丽舍、新蓝鸟、威驰，这几款车的降幅多在万元以上，其中还有降价大军中的新成员。

　　经济型轿车价格混战硝烟尤浓

　　经济型轿车可以说是目前汽车市场中最“热闹”的一块，除了各品牌大打“价格牌”外，其他行业的企业也开始从经济型轿车开始“造车运动”，如波导、奥克斯等都在自己的身上加上了个汽车生产商的头衔。中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光认为：“目前频繁大幅降价主要集中在经济型轿车市场，这是因为经济型轿车的价格决定了其配置不可能有太大的竞争力，而惟一可以用来竞争的就剩下价格了。”

　　经济型轿车价格一路下滑，使其心理价位也不断下降，已有不少人认为经济型车的价格定位应为7万-8万元之间。

　　贾新光认为，经济型轿车市场空间并没有想象中那样大，2003年轿车销售量为200万辆，120万辆为私家用车，经济型轿车也就大概有三四十万辆，而在这个价格层面有二三十个品牌，竞争无法避免。

　　经销商、厂商价格由谁说了算

　　刚进入4月份，04款宝来在经销商处的报价就已经均低于厂家市场指导价近万元，厂商的最后调价完成价格集体大跳水。亚运村汽车市场商务信息部的且小钢也同意用“混战”一词来形容现在的车市价格，他认为这是市场竞争的必然现象，是车市大环境造成的，一些厂商如果不降价，就无法被市场接受。

　　虽然厂家控制着成本，制定指导价，但经销商按市场指导价走的情况却少有耳闻，厂家对经销商的价格也睁只眼闭只眼，采取默认态度，甚至有时被经销商牵着鼻子走，毕竟经销商是处在价格第一线。

　　打价格战只能是短期行为

　　虽然价格变动是正常的市场现象，但许多业内专家认为这只是一个短期现象。且小钢认为，2002-2004年是中国汽车市场价格变动很大的年份，在加入世贸组织前后，厂商对车市的前景如何不太确定，开始试探性的降价，拉开了价格战的大幕。但是经过了这么长时间后，汽车业特别是配置不高的经济型轿车的利润空间已经被压缩了很多。

　　再者，汽车的原材料如钢材、化工产品等目前还没有降价的迹象，钢材价格上扬的势头不减。因此，整车成本没有降低，汽车价格不可能一味地降下去。

　　如何过渡到正常的价格变动体系

　　贾新光认为，价格表示的是一种战略，要进行竞争，首先要做好市场定位，满足所面向消费层的需求。价格不能太高也不能偏低，定价太高适应不了经济水平，价格太低满足不了心理需求、“面子需求”。他还以前不久中华车降价为例，认为中华本来是中高档车的配置，而价格却定得过低，不是中高档车的价格，注重“面子问题”的消费者就不会选择此款车。

　　同时他提出，避免价格混战，厂商应给经销商留出个售价差额浮动的余度，允许价格在一定范围内变动。别轻易把价格定死，这样就避免了频繁涨、降价的问题。其次，应重视汽车的选装配置，让购车者在基本配置的基础上选择的余地大一些。这样价格上调节的余地也就大了一些，国外一些品牌的选装费用甚至可达到整车价格的30%。

　　价格不是汽车竞争的终极目的，汽车业的竞争最终的重点会转向服务，竞争的核心依靠的是产品本身和服务，而不是价格。

　　当前汽车价格混乱是汽车刚刚在我国快速发展的产物，是一种不正常现象。

　　(新京报)实习生李琳