车贷门槛提高、车辆保费上涨、停车难……这些恐怕都抵不过上周的“油价上涨”在社会上产生的影响。上周，全国调高油价，93号汽油和97号汽油分别上涨0.26元、0.27元，平均涨幅8%至9%。涨价后，同样加100元的油，现在要比以前少5L多，以油耗为8L的汽车计算，要少跑约80公里，这可是私家车近10天的公里数。油价上涨，油耗顿时成为生产厂家、消费者关注的热点问题。

　　排量并非越高越好

　　与以前的油价上调相比，这次油价可谓是大幅度攀升，但记者从车市了解到，人们并未因油价上涨而改变购车计划，但显然开始刻意追求低油耗，以往的“车越大越好，排量越高越好”的观念已经过时。

　　昨天，打算买辆2.4L排量车用作商务车的马先生改为了买2.0L的同品牌车型，他告诉记者，长期以来，都认为排量越大越好，油品涨价后才发现以前的理解都是片面的。

　　专家介绍，北京很多路段限速，高排量车得不到充分排放，不仅费油，而且形成污染，排量不是大的才好，关键在于适合。但他同时强调，不同排量车的油耗不同，同等排量的车耗油不一定就相同，还取决于车重、行车方法、驾驶习惯等因素。

　　油耗将成厂家新课题

　　虽然从车市来看，销售并未受到影响，但许多经销商表示，这只是暂时的，从长期来看，油价的上调一定会影响到人们的购车热情。所以，怎样降低油耗，研究开发低排量的车将成为厂家的新课题。

　　奇瑞市场部部长胡清林公开表示，从整个经济的宏观层面上来说，油价上涨的部分对整车的消费者会存在影响，今后企业在生产汽车时将更加注重油耗这一性能指标，这点对低价位的SUV生产厂家更加重要。

　　去年与轿车市场共同成长起来的SUV市场将在上涨后的油品面前，失去竞争力。与小型车相比，多功能越野车SUV的油耗大，有的甚至高至1-2倍，这使厂家将不得不在油耗上下工夫。

　　油价还有可能上涨

　　近期油价已做了两次上调。上次是去年12月，93号高标准清洁汽油每升从3.02元调整为3.20元，上涨了0.18元，加上这次，一共涨了0.44元，这种上调趋势在我国油价与国际接轨后将更为明显。

　　众所周知，中国目前石油需求的35%依赖进口，对外依赖性强，但“全国石油总产量的85%都用于了机动车”知道的人可能就少了，在“排量大才好”的片面的观念下，我国正在成为“油老虎”大国。

　　欣慰的是，在奥拓、夏利、哈飞赛马等小排量专卖店，油价对产品销售的刺激作用有所体现，店里每天的销量从10台左右激增到20多台，销量翻了一倍。一直备受排挤、热不起来的低油耗车在油价上涨后市场潜力大幅释放。(信报记者贾艳)