今年“两会”上，汽车自主品牌成为社会关注的焦点。但是，对打造自主品牌时机的判断，企业老总们的回答却颇令人失望———“没有几代人、几十年的努力，中国轿车的自主品牌是打造不出来的”、“只有市场规模达到800万辆，汽车企业才有培育自主品牌的动力”……

　　支撑这些观点的论据，我们早已耳熟能详———开发一全新车型，耗资数亿甚至十几亿美元，这需要庞大的生产规模来支撑，否则无法分摊巨额开发费用。其实，了解汽车开发过程的人们都知道，上述听起来颇具说服力的论据，只是大企业精心编织出来的“造车神话”。

　　对于发展自主品牌，大企业为何缺少积极性？客观地讲，中国汽车工业引进合资近20年，却没有像日、韩一样培养起自主品牌和自主开发能力，原因诸多，板子不该全打在企业身上。

　　从政策层面看，在“高起点、大批量、专业化”的思想指导下，企业过分强调了对国外技术的引进，却放弃了诸如“上海牌”等原有的产品和平台，失去了自主开发的载体。随之而来的对国产化率的追求，导致企业将所有的资金和人力投入其中，虽初步建立了轿车工业的零部件体系，却在国产化压力下忽视了开发层面的技术学习，反而加深了对国外技术的依赖。

　　从市场层面看，上世纪90年代末合资政策的松动，导致了“谁合资谁受益”的结果。当时，一汽与奥迪签订技术引进协议，原本希望迅速把奥迪100的车身、底盘技术与一汽引进的克莱斯勒发动机技术结合在一起，推出有自主知识产权的小红旗轿车。但是，引进、消化、吸收到自主匹配和开发，毕竟需要时间和精力，一汽推出小红旗轿车不久，其他合资企业就相继拿出了车型更先进、品牌知名度更高的轿车，对小红旗形成了挤压之势。引进谁不会？一汽转而与奥迪合资，推出奥迪A6，至今仍是国内轿车利润率最高的产品。

　　从体制层面看，作为大集团的当家人，首先要考虑的是企业的利润和职工的饭碗；国家对大集团班子的考核，也主要看国有资产是否保值增值、利润是否增长。虽说自主开发和自主品牌是关系到企业长远发展的大计，但考核机制对眼前利益的侧重，不得不让企业经营者们更着眼于新产品引进的成功，而对耗时费力的自主开发缺乏动力。

　　当然，汽车产业走过的弯路已成历史，自主品牌的重要性正成为国家和社会各界的共识，中国汽车市场的高速成长，汽车研发力量的全球化趋势，也为打造自主品牌提供了千载难逢的机遇。尽快从不能导致技术扩散与能力成长的“合资美梦”中惊醒，在把现有合资企业发展壮大的同时，集中精力投身到造福子孙后代的自主开发和自主品牌建设中去，是全社会赋予汽车企业的责任。哈飞、华晨、奇瑞、吉利、长安等企业，在实力还很弱小的时候，就开始了自主开发的努力，以三大集团为首的汽车工业中坚力量，又有什么借口拿早已被打破的“造车神话”去搪塞各界对自主品牌的关注和向往呢？！(诤言)