本月25日，新捷达上市，价格不变。

　　尽管新捷达是在德国保时捷公司参与下历时2年耗资3亿元进行了21项技术改进后完成的，但人们仍然有理由怀疑：一款已经生产了13年的车型，通过一些改进就能够继续市场神话吗？

　　作为中国A级轿车市场的代表车型，捷达的确曾经创下过许多“第一”：第一个加装5挡变速箱、20气阀发动机、ABS、安全气囊、自动变速箱、宽轮胎、高位刹车灯、电动门窗；第一个60万公里无大修、参加中国汽车拉力赛和中国汽车场地赛并夺冠、国际汽车拉力赛取得名次、获得国际汽联N组注册、出口、率先实现捷达系列电喷化等，并且在2002年8月26日首次登上全国单一品牌月销量冠军宝座。

　　人们一直喜欢议论的一个话题是：捷达靠什么在市场上创造了神话般的业绩？

　　答案有两个：一是它的确不错，外观朴素、动力强、油耗低、皮实耐用；二是它生逢其时，当时A级车市场除了捷达、富康之外，可供选择的车型太少。

　　说到捷达的皮实耐用，不仅车圈里认同，就是在准购车者心中也很有口碑。据了解，自1992年7月1日第一辆SKD组装的捷达轿车下线以来，捷达就在不断地进行技术改进，其间仅大的改进就有三次，小的技术更改则时时都在进行。此次新捷达保持了老捷达动力强、油耗低、皮实耐用的特点，又通过对前脸、尾部、门窗、侧围、内饰等部位一共21项主要技术改进以及装备升级，使其外观上更加符合用户对造型的审美要求。改型后的新捷达看上去显得更加大气、阳刚和现代。

　　但是，仔细注意一下新捷达这21项改进就会发现，绝大部分针对的是对外形和内饰，而老捷达曾经暴露出来的避震和风噪问题并没有实质性改变——噪音过大可能缘于为了减轻自重、保持动力性而减少了隔间层厚度；悬挂过硬则是德国车的老问题。如果对这两项也进行改造，恐怕就不是3亿元能实现的了，那无疑于设计一款新车型。因此，一些准购车族认为，他们喜欢的是捷达车的性能，而不是它的外表，新捷达是否保持老捷达这个最重要的特点，还需要市场的检验。

　　虽然人们对新捷达的市场表现还抱有怀疑态度，但一汽-大众总经理秦焕明认为，面对捷达这样一个得到中国消费者如此广泛认同和信赖的轿车品牌，如何应对空前激烈的竞争与挑战和消费者日益增长的多样化需求是需要经常思考的问题。捷达在中国轿车市场上实现了由市场追随者一步步向市场领导者的转变，并在同类型品牌中取得了举足轻重的市场地位。“我们认为，品牌是产品与消费者的关系总和。因此，从产品设计、产品质量与功能、新技术的应用和售后服务体系的保障等多方面出发，我们都以满足消费者的需求为原则，坚持生产技术、产品技术和管理技术上的先进，不断以技术进步和产品更新为手段，全方位满足用户的需求。”

　　看得出来，一汽-大众对新捷达在中国A级车市场的未来表现寄予了厚望。但是，在越来越追求个性化的中国消费者面前，如今可以选择的新车型也越来越多，这款已经太老的捷达能否得到他们的认同，还有待时间的考验。(本报记者 董小荣)