3万块钱够干嘛的？车商老板全球考察？不够机票钱。打一把价格战？未必吸引大伙的眼球，就在上周，来自欧洲的一款车猛降了5万元。3万块钱，还不够一辆中高档车的利润。但用这点钱应付汽车召回制度，轻而易举。按《缺陷汽车产品召回管理规定》第7章42条罚则规定，对隐瞒缺陷的汽车制造商，仅处以1万-3万元的罚款。

　　“3·15”召回制度隆重推出，虽然苦等了一年半，虽然条款定得粗糙了点，但有了规矩，总归是好事，给咱车主撑腰嘛。

　　像是生怕咱层次低，给误读了，媒体连篇累牍地夸奖：这制度可是个好东西。还好心地来“扫盲”，不厌其烦地念叨：“召回不是包退包换，不能包治百病，更不会经济补偿……”

　　不补就不补吧，能约束车商，别胡作非为就成。制度的本义，就是要求企业，如果车不达标，有可能导致安全及环保问题，就得负起责任来。

　　如何约束？谁违规就悬赏25万通缉谁？还把他的照片贴得满大街都是？那是公安部门的事。可就罚个3万，未免也太温柔体贴了。这弱不禁风的召回制度，是给咱消费者撑了腰，还是想让咱闪了腰？

　　制订规定的部门出来自圆其“规”，一是立法权限受限，二是立法目的不是惩罚重在引导。生怕大伙不明白，又补充道：如果汽车制造商发生隐瞒缺陷的行为，质检局将在媒体上曝光。虽然没罚几个钱，但连带效应很大。最严厉的惩罚措施不是罚款，而是来自市场。一个成熟的企业，应该很重视社会信誉———有点儿“性本善”的意思。

　　这似乎是事出有因的。召回制度本来势在必行，但出台之前，却一度盛行“不合国情论”，理由诸如车商无法承担巨额的维修和技改成本、汽车销售会受影响，品牌形象也将大打折扣、召回缺乏法律基础……当然，说这话的，全是国内车商。如今制度虽然出台，想必已平衡了多方利益，这样的条款，便是明证。那些不情不愿的厂商，真能像所希望的那样，重视信誉吗？(张越　李扬)