按照2：2：6的利润测算，2003年中国汽车后市场的利润总额应为2153.55亿元，然而由于中国的汽车后市场还没有完全启动，因此发展空间巨大。

　　一个业界并不关注的冷门产业，正在成为汽车业的另一个金矿。

　　3月7日，迄今亚洲最大的举升机生产基地在上海投产。该项目是国内唯一一个跨入国际性集团的汽车维修检测设备行业的上市公司元征科技在上海与德国LEG公司共同投资2个亿兴建的。

　　投巨资杀入举升机行业，是元征通吃汽车后市场———一座外人并没发现的金矿———计划的一步。

　　汽车后市场是消费者在使用汽车的过程中所产生的与汽车有关后续费用的市场，包括维修、保养、零配件、美容、改装和油品服务等诸多产业。有业内专家表示，“与购车成本相比较，汽车的后续费用远远超过购车费用。”

　　事实上，作为国内最早进行汽车诊断、检测、养护方面技术研发和产品制造的专业化科技企业，元征这几年一直在闷声发大财。

　　元征科技海外市场部总经理瞿明透露：1999年至今，元征科技每年的增长率都超过100％。2002年，元征对外公布元征的销售额超过1.5亿，毛利率超过60％，按照每年增长100％的比例计算，2003年元征的销售额已经超过3亿。

　　目前，元征科技的销售服务网络已经遍布全球160多个国家和地区，目前，拥有19家分公司(其中海外9家)、60多家专卖店、1000余家经销商(海外600多家)、15家授权培训中心、3家元征环球高科技示范基地、近20家环球汽车服务基地，已经形成比较完善的国内外销售网络及完善的市场服务体系。

　　元征在短时间内迅速做大，关键是拥有巨大的成本优势。元征科技包括研发成本在内的产品成本只有美国公司的10％。从全球范围来讲，在汽车维修检测设备领域，经销商的利润保持在10％-15％左右，为这些经销商提供了更多的利润空间。

　　元征科技总裁刘均说，这个空间将达到20％-25％，与此同时，元征本身还可以保持足够的利润空间。

　　2002年10月7日，元征科技在香港创业板成功上市，开始迈入国际市场。“我们刚刚收购了英国和德国的两家公司，收购的目的不仅仅在于他们的技术，更重要的是利用他们已经拥有的渠道来拓展海外市场。”元征科技海外市场部总经理瞿明说。

　　目前，元征已经与北京吉普、天津一汽、一汽大众、保定长城、上海通用五菱、江铃汽车等厂家建立了客户关系，为其开发专用的汽车诊断电脑。

　　民企冲动汽车后市场

　　到2003年，国内汽车产量已经达到444.4万辆，据中国汽车工业协会统计的数据表明，2003年1-11月，汽车行业累计完成的工业总产值为8549.08亿元，实现利润总额717.85亿元，同比增长65.4％。

　　按照2：2：6的利润测算，2003年中国汽车后市场的利润总额应为2153.55亿元，然而由于中国的汽车后市场还没有完全启动，因此发展空间巨大，元征正是看中了这一点。

　　1995年之前，在汽车后市场的汽车维修检测设备领域，国内市场完全被国际品牌BOSCH(德国博世)、美国SNAP-ON等占据。

　　1994年，刚刚靠名片排版系统赚取第一桶金的刘氏兄弟，开始寻找新的发展项目，刘氏的一位从国外回来的朋友带回一台用来检测、诊断汽车故障的设备，这种设备当时在香港卖到6万元一台，非常畅销，但国内还比较少见，这一产品为刘氏兄弟带来了商机。

　　一年之后，元征科技研制出了具有自主知识产权的国内第一代汽车诊断电脑———431ME电眼睛，时至今日，“电眼睛”已经成了业内汽车故障诊断设备的代名词。

　　良好的性价比使元征迅速占领了国内市场，元征产品的畅销也开始吸引国内另外一些企业投身于汽车维修检测设备的生产领域。威宁达便是其中之一。

　　威宁达在1997年之前做电脑维修，当时电脑维修还是一门新兴行业，1997年转型开始做汽车解码器，经过6年的努力，威宁达在汽车解码器领域已经做到第一品牌，其产销量是元征的1.5倍，销售额过亿。

　　有眼光的不仅仅只有元征、威宁达。目前，更多的民营企业正如雨后春笋般杀入汽车后市场。在诊断电脑方面有深圳元征、深圳威宁达(金德)、深圳创威联(车博世)、北京金奔腾(金奔腾)、山西山三原(修车王)、广州网易通等品牌；检测线方面有深圳大雷公司、元征科技、成都弥荣设备厂、深圳新永通公司、清华紫光、中国科大华西、佛山分析仪器厂、中大公司等。

　　众多的争食者，让人嗅到了一丝火药味。元征对外宣称其诊断电脑在国内的市场占有率已经达到60％以上，但王军对此数字表示怀疑，“根据威宁达掌握的数字，元征在此领域的市场份额应该不会超过20％，除了元征之外，金德、金奔腾、修车王、车博士等四家拥有超过50％的市场份额，在这个领域，谁都不能说已经做到了第一，因为市场刚刚开始，充满变数”。王军如是说。

　　“汽车后市场”巨大的市场空间不仅造就了元征，也成就了威宁达、创威联、金奔腾等民营资本在此领域的争夺战。

　　汽车业的另一桶金

　　汽车后市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。据美国《新闻周刊》和英国《经济学家》刊载文章对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％，零部件供应利润约占20％，有60％的利润是在其服务领域中产生的。

　　正是中国汽车后市场暗藏巨大的利润。2003年5月，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯就已宣布，将正式进入中国汽车服务市场。它在日本国内的直接竞争者黄帽子株式会社也决定，将在上海国际汽车城开设其中国的第一家店；而美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科早在几年前就已进入中国，目前已在国内主要城市布好了局。AC德科宣称，未来两三年内，公司将在上海和华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，成为华东汽车快修的“大哥大”。

　　元征有关人士透露，元征的发展目标远远不仅仅只局限于汽车电脑诊断设备的研发生产，从今年开始，元征将全面介入汽车维修服务领域，并拓展其维修连锁店成为汽车后市场领域的“沃尔玛”。

　　从2002年开始，私人购车比例首次超过50％，达到60％左右，其中，私人购车最为活跃的北京，私人购车比例已经接近90％。目前我国私人汽车拥有量已经突破了1000万辆，但是，这一数据与欧美发达国家相比，仍存在较大差距，按每年增长率20％计，至2010年我国私人轿车拥有量将达到3600万辆。

　　业界资深分析师钟师分析认为，绝大部分国内的汽车生产厂商不会自己制造，而是向外界订购汽车诊断设备。这是因为，其一，外资在国外生产这些设备成本不及中国便宜；其二，国产和合资厂如果只为自己生产，产量不及专业制造该产品的厂家多，单位成本高，不合规模效益。这为国产品牌创造了商机。

　　但是，有业内人士认为，元征要继续做大市场，目前还面临两个问题。一是技术研发要快速回应市场要求，外资、合资、国产车厂几乎每个月都有新款车推出，每款车的构造和电子系统都不同，电脑诊断设备因此需要不断作相应的调整，要快速研发出适合的诊断设备，元征必须要与车厂合作，了解该车的内在构造，否则，自己从头研究所耗费的时间会比较长。

　　“从拿到汽车厂商将要推出车型的资料，到产品的成功研发大约需要半年时间。国内的汽车电脑诊断设备有一个致命弱点：如同盗版软件，任何一个厂商开发出某一个品牌的诊断电脑，其他厂商都会COPY，这也是博世等世界品牌不愿在中国设立独资或合资厂的核心原因。”王军一语道破天机。

　　本报记者　张文强深圳报道