1996年，长丰与三菱(占比19.95%)合资时，并没有像诸多轿车企业一样，在合资产品上使用三菱的品牌。这一点，直到今天依然令人惊诧和赞佩。那么，在竞争愈发剧烈而自主品牌越来越危机、中国汽车核心技术凸显空洞的今天，长丰有何动作和想法？3月9日，正在北京参加“两会”的全国人大代表、长丰集团董事长李建新，回答了本报的一系列相关问题。

　　扩大三菱股比的问题可能在今后三五个月内得出答案。自主开发之路看准了必须走，不管它有多远有多难，不走不行。

　　记者：多年以来，长丰以一款帕杰罗V31车身拓展出一系列越野车，做成了中国越野车和SUV的第一名；长丰既是合资公司，但总能坚持用自主品牌，今后长丰将如何维持这种地位和自主品牌？

　　李建新：长丰的目标是，5年内把越野车和SUV的年产销量做到20万辆，保有SUV的龙头老大地位。这当中既有猎豹品牌，也有三菱品牌。

　　记者：可能您也注意到，去年11月，北京吉普透露，两三年内要夺回越野车和SUV老大的位置，对此您做何评价？

　　李建新：我对此不想做评价，最现实的是让市场来验证！

　　记者：这是否印证了去年上海车展期间的传言，长丰因为得不到后续车型，将不得不扩大三菱的股份？

　　李建新：扩大三菱股比的问题有可能在今后三五个月之内得出答案。这样做，也是出于我们利益的需要，应当冷静地看待合作问题，思考这个路子怎么走才能走得对；光有民族气节不行。长丰制订了国际化推动战略，涉及技术、管理、市场、人才和资本。让外资多进入一些，没什么不好。日本三菱最初也是这样，克莱斯勒占25%股份，最后三菱又买回克莱斯勒持有的股权。

　　记者：与三菱合资好几年了，不知长丰在开发上从三菱那里所得有几多？

　　李建新：在零部件开发上获得了一些能力，整车还没有机会，还得靠我们自己摸索。我们采取的是“请进来走出去”的办法。有了设施并不等于有了经验和流程，你必须亲自做。这条路看准了，必须起步走。千里之行，始于足下。不管它有多远有多难，不走不行。

　　我们现在同时走四条开发路线：一、技术引进；二、局部创新；三、开始搭建自己的车型技术平台；四、与国外设计公司广泛合作。

　　记者：长丰是否已经与国外汽车开发公司合作过？

　　李建新：国际上真正有实力的研发公司很少，大多围绕一个国外大公司做某一个方面的设计。除了合作，中国汽车企业还有一个办法就是收购国外的研发公司。

　　记者：您有这样的打算？

　　李建新：是，但得等到条件成熟时候。如果长丰的年销售收入达到300亿~500亿元，就有这个实力了。当然，管理实力也得上去。我想，中国汽车企业迟早有一天走出去干这种事情。目前大家都盯着国内市场，中国市场确实很大，但应及早放眼海外。韩国为什么发展得快，人家一开始就盯着国内国外两个市场，所以就走出去了。

　　一款完全自主开发的具有自主知识产权的新型猎豹，将亮相于今年的北京国际车展。

　　记者：长丰是一家合资公司。按照计划，位于长沙机场高速路旁边的星沙开发区内的新工厂不久就要竣工了，当中建有技术开发中心。三菱会同意长丰在这个技术中心里大搞猎豹自主开发吗？

　　李建新：虽然新工厂的18个亿里面有三菱的股份，但不影响我们来做猎豹的研发，因为引进车可以用三菱的牌子。我们和三菱合资的前提，就是首先要保障我们自己的品牌要继续发展。三菱为了保住它的品牌，需要拿来很多东西，包括新车的零部件开发，我们可以从中学习。

　　记者：这是否意味着该研发中心完全给猎豹服务？

　　李建新：可以这么理解，完全为猎豹品牌服务，因为三菱用不着。我们的技术中心投资2.7亿元。其中，软件费投入7000多万元，从国外买。软件平台可以买到，但是数据的积累是要靠自己的。

　　记者：开发方面除了设施手段、机制和人才之外，还有资金持续投入问题，不知长丰近年来在开发上的投入有多大？

　　李建新：对开发的投入，包括硬件设施投入，平均每年1个亿，但还是显得不够。

　　目前，长丰的技术中心已拥有技术开发人员160~170人，按我们的设想，到5年后，这支研发队伍要发展到1000人。有了好的硬件设施，很重要的就是技术人才，特别是顶尖人物很重要。长丰的开发机制还不十分健全。怎样发挥人的积极性、创造性是今年很重要的课题？

　　记者：猎豹的营销能力非常强，不知在开发方面取得了哪些具体成果？

　　李建新：我们还需要积累。本来我们不想过早地透露新产品的消息，既然您问到了，我还是想不愿错过这个坚定业界人士的信心的机会：在今年的北京国际车展上，大家可以看到一款我们自主开发的全新的新型猎豹牌汽车；这个车型现在已经进入生产前的准备阶段。

　　记者：长丰真的具备了开发整车的能力？这款车的技术水平怎么样？

　　李建新：(排着胸脯说)我们自己开发，产权属于中方。车展上，我们的车将和国际上其他车摆在一起，到时候您看看我们自己的水平。我们有充分的自信。

　　在WTO框架下，国家从政策上扶持自主开发、自主品牌。

　　记者：国家怎么做才能既不违反WTO规则，又支持了自主开发？

　　李建新：首先要在税收方面给所有在中国境内搞研发的企业提供优惠支持。当然，一定要开发出产品。台湾中华汽车规模也就是十几万辆，但台湾规定，如果自己建立研发中心，政府返还30%的税收，所以它的研发能力很好。

　　现在大家都讲汽车价格太高、有暴利。其中很重要的一条被忽视掉了，我们的研发投入太少。价格为什么高？花了很多钱买人家的技术和关键零部件。国外公司开发一个车，投入研发经费3亿~5亿美元。它要把开发成本分摊到中国来，我们得给人家入门费、提成费。利润又不投入到研发中去，显得利润率又很高。要降低成本，根本在于研发。

　　如果关税降到25%，许可证和配额取消，零部件关税降低到10%，进口一辆整车关税25%，加上增值税、消费税，就得增加50%，这依然很让一些汽车厂觉得“拿来”最方便。从企业发展前景看，要把市场做大，给消费者带来一个质优价廉的好车，没有自己研发的产品很难做到这一点。

　　汽车行业是国家一个带动性很强的大行业，靠市场解决不了失灵问题，靠市场调剂不成的问题，要靠政府来调节。

　　现在大家都在关注“过热”问题，但应想想为什么会这样？(秦淑文)