改款过的新XJ绝对是一辆经过彻头彻尾现代化的新车，这部看起来一如传统的JAGUAR，不但以全铝合金打造车壳，而且采用了许多先进科技。

　　拜国内JAGUAR代理所赐，我们有机会在国内一试美洲虎车系的顶级旗舰New XJ8，我虽然不是“豹迷”，但对于英国佬的车的独特品位，至少不会像看日系车那样有太多的“审美疲劳”。对于拥有悠久历史的XJ车系，不仅是JAGUAR车系的旗舰，在融合科技与设计于一身后，XJ8更具有王者的尊贵意义。在级距设定上，XJ车系共分为XJ6、XJ8及XJR三款车型，XJ6唯一搭载3.0升V6引擎，而XJ8则有V8引擎4.2升及3.7升两种。XJR则以4.2升引擎搭配机械增压系统。国内总代理引进的XJ8只有4.2升车款，竞争对手锁定BMW 7 Series、Audi A8及M.Benz S-Class。

　　英式车厢

　　作为一部豪华房车，并不需要夸张的引擎声，也不需要强烈的推背感，但它需要实际的高马力推动，有跟动力完全匹配的操控表现，更要有豪华房车根本性的舒适。XJ8就是这样一部豪华房车！与BMW 7 Series、Audi A8及M.Benz S-Class相比，虽然这三款车子的内装都同样由核桃木饰、真皮和其它高档的用料给包覆着，但每一部车却都有着自己的风格，但其中最不容错认、任何人一眼就可以认出的，还是JAGUAR XJ8。与德国对手相较，XJ8的英国风独特性更浓，在接受度上，我不知道会有多少人钟爱这种品位，但不论是用料还是做工，XJ8却彻头彻尾都是一流的！XJ8没有诸如BMW 7 Series“i-drive”、Audi A8“MMI”这样的功能整合系统，因此中控台上就显得按键繁多了，不过，话又说回来，这种“一键一功能”的传统式按键，尽管科技感欠奉，但使用起来的时候却会比那些“MMI”系统来得迅速，不论是“i-drive” 或是“MMI”，实质上是将烦琐隐含在另一种便利之中，亦即是说，一种是“操作便利，辨识烦琐”，另一种是“操作烦琐，辨识便利”，XJ8便是后者，因此在德国车之上的科技领先其实并不见得一定会压倒传统，至少在我身上不会。不管是哪一种身材，坐在XJ8里都会觉得舒适，前排座椅提供了大幅度的调整范围，而且是高级的16向电动调整，方向盘均可进行上下角度、前后伸缩的电动调整。后排座椅同样的舒适，中央手枕内还隐藏有高级的多媒体娱乐控制系统，但对于豪华旗舰型的房车，膝部的空间虽然足够，但还是略嫌不够级数，除此之外，整车的豪华装备与质感，我再找不出什么可说的地方。

　　轻量化顶级旗舰房车

　　在诸多新科技之中，New XJ8最让人感到好奇的，就是它所采用的“全铝合金车体”。目前市售房车中，只有Audi A8采用铝合金车身。除了成本考量，较高的技术门槛，以及维修上的困难度都是导致铝合金车身无法普及的原因之一，放眼看看各家顶级豪华车厂，您也许要说只有Audi(铝合金车身的始作俑者)才了解，但是，其实除了Audi之外，JAGUAR也已经深谙个中之道了！与Audi相比，XJ利用了飞机制造中常见的铆钉胶合技术，同时达到制造快速、维修便利的要求，XJ的全铝合金车身，若遭受轻微撞击仍可以利用热烘焙的方式修复，除了免除传统的钣金程序，维修成本也可因此降低，至于较为严重的撞击，也因为铆钉胶合较易施工，更换速度与成本因此降低不少。全铝合金车身除了抗锈蚀性更佳，铝合金高强度与质量轻的特性，也为New XJ带来更轻、却更强韧的车身。以车门为例，New XJ的前车门为10.5kg，比以往的钢材车门轻了45％，刚性却增加60％。让我们再换个方式来说明：New XJ 4.2的车重为1615kg，同级对手的车重则介于2010～1855kg之间，较轻的New XJ不仅有利于动力发挥，对油耗与操控反应也会有所助益。您不妨试着想象一下，如果是一款车长超过5公尺的顶级豪华房车，但车重却只跟一款中大型房车一样，仅仅1600公斤出头，那会是一种怎样的感觉？但这样做的好处在哪里？有必要吗？毕竟，豪华房车买家想要的，是跑起来更快、空间更宽敞、看起来和坐起来都更稳重(知道车重很有份量，会让他们感到更心安)的旗舰座驾，这样些亮丽表现背后，当然也就意味着油耗高等不利因素，于是，在尽量保有诸多阔佬们喜爱的优点之余，将车身轻量化，自然就成了车厂积极研究的课题。假设车重减轻了，对于操控面的影响当是最为直接的，加速反应会更轻巧，制动能力会更灵敏，但是对于属性特别的豪华房车而言，以上这些优点，对于此级多数为后座买家的益处好像还是有限。然而，重量减轻之后，便可以增加更多的配备，同样重量下，车身可以造得更大，车室空间更宽敞，甚至是发生撞击意外时，车身的缓冲撞击效果也能因而大幅提高，更别忘了，只要引擎运转效率够好，油耗数字也会跟着下降。在顶级豪华房车军团里，大家若是要来比“轻”，以新XJ8的1615公斤净重来看，都是8缸车款，其它竞争对手却似乎都太有份量了些，不论是BMW 的1860公斤、凌志LS430的1830公斤、还是奔驰S350的1810公斤，都比New XJ重了至少200公斤。即使是同样采用铝车身的A8 4.2 Quattro，也还是比New XJ多了155公斤。

　　298匹V8引擎

　　此部New XJ8搭载的是一具铝合金打造的4196cc V8引擎，压缩比是11:1，此具引擎采用较重视扭力表现的长行程设定，最大马力为298hp，不过最大扭力已提升为42.8kgm。配备与S-Type相同的ZF六速自排变速箱，并采用Jaguar经典的J-Gate挡位排列，驾驶者可以透过排挡座上2—5挡以及D挡的切换主动选择挡位。在动力输出上，浑厚的4.2升机器运转畅顺度绝对一流，慢慢起跑，它没有那种特别强烈的反应，但已能感受得到大马力机器的底蕴，它的油门踏板很是轻盈，直路行驶，亦只是将右脚轻轻放在油门踏板上，不消一刻便会愈来愈快，很容易就达至超速的境地。它的转速上升并不是特别地快，但转速与扭力的上升很有比例感，转速越高，扭力越增，3500rpm之后，引擎声开始明显一点，浑厚之中带有些尖锐，而此时的扭力已有一种破闸而出的气势，当到达5000rpm之后，扭力表现变得平坦起来，但也不觉得它的扭力严重下挫，总之从初段开始，你只是很文明地开它，但右脚感觉踩踏着一股取之不尽的能量，让人感到愈踩愈有，驾驶人会不由自主地愈开愈快，但其实还没用到这副机器最高功力的一半。以高速行驶来讲，XJ8在收油之后，再突发的加速力度很强劲，更为直接。其实，说到突然加速，或者说大脚油门加速，它的6前速自排变速箱不再是温文地每每到两三千转便跳高一挡，而是一路走高直至6000rpm红区再转挡(亦即运动模式)，加速力也来得更为直接一点，而此时变速箱的运转依旧顺滑。这类高档豪车，引擎已经搭配上了电脑程式和排挡组合，每次转挡都会准确地计算，所以不管你用什么样的方式踩踏油门，它都会以柔顺的动作完成，你不会感到很突兀的加速力道，只感到力量顺畅地递增，所以，Kickdown时，固然扭力增加，但那种很强烈的加速感，或者说那种突发的贴背感，已经被电脑程式与排挡动作消弭掉一些，没有那么直接，但依然存在的高亢扭力，这一点不用怀疑。其实，用不到这种运动模式，只尽量利用引擎的转速，即使不用经常kickdown，引擎已经非常有力。从XJ8的加速表现，我们得到一种大马力豪华房车的感受，它不似那种被人从后面猛踹一脚的感觉，而是蕴力极深，尖端对决，姿态依然彬彬有礼，它的4.2 V8的力量不可以用“猛暴”来形容，但说到顺滑度，New XJ8的表现是一流的。

　　不逊A8的操控

　　新A8出现后，便得到“大车操控王”的美誉，而我们试过New XJ8之后，便觉得A8的如此头衔确有些值得商榷了。这并非夸张之辞，在我们拐弯抹角之后，感觉并不是在操驾一部有5米长近2米宽车体的大车，而更像是一部中小型房车，甚至在某些地方更加优胜，这一点同A8是一样的。而物理上，同是全铝车身，XJ8轻过A8；轴距上，XJ8要多出89mm，但其回转半径确是超乎寻常，往常在大车之上的经验在XJ8上已经不见，敏捷的身手，2.75圈的“快盘”，令XJ8犹如小车一样的灵活。另一点重要的，是在New XJ上结合CATA(Computer Active Technology Suspension)计算机主动平衡系统的AI人工智能气压式悬挂，是除了全铝合金车身外，另一项重要的科技配备。在悬挂部份，前后双A臂设计的New XJ也使用铝合金摇臂，以求轻量化与更高的悬挂刚性，加上以液压衬垫与车身相接的副车架设计，可以降低来自路面的震动与异音。这套气压悬挂系统利用位于行李厢内的高压气瓶，提供气压避震器9Bar以上的高压气体，用以取代传统的减震筒与弹簧。与其它可以手动调整气压悬挂软硬、车身高度的系统不同，New XJ配备的这套气压式悬挂，并不能手动控制，而是利用人工智能的方式，随路况与车况不同，自动调整悬挂软硬与车身高度。另外，当时速超过160km/h时，气压式悬挂会自动降低车高15mm，提高空气力学效应与稳定性，当车速低于140km/h时，车身便会自动回复正常高度。至于CATA主动平衡系统与气压式悬挂结合后，则是针对车辆行进方式与路面弹跳状况，自动变化前后轴避震器的软硬设定，原厂不仅强调提高车辆稳定性，也能抑制不同弯角中转向不足与转向过度的变化。这套电子气压悬挂，跑动起来的敏捷程度实在令人难以想象，由于有着极佳的车体动态控制，XJ8可以轻松地瞬间改变行进方向，扭入弯角，清脆利落，即使快速劈弯，也几乎会使人忘记了车身动态的问题，因为车身的侧倾实在轻微，令人不易觉察到，CATS系统会在方向盘转动瞬间，加重外侧避震器的硬度，进而降低车身侧倾幅度，你做的只是入弯、出弯，扎实稳定的车体不会让你有什么惊恐，稍微超速一点入弯，因为FR的关系，后轮会微微有些外甩，但亦只是小小地响了一下胎，车尾并不会过分地活跃。但若是要它上演甩尾过弯的好戏，关闭电子稳定系统，以80km/h入弯，挡位固定在2-3挡，只要掌握好油门开度，强大的扭力让XJ8划出一道漂亮的弧线不是难事。以上说的这些是否有点像是跑车所为？但别忘了它可是长过5米的英国大车！然而大车是否需要如此好的操控？其实若没有大幅降低行车舒适性，提高操控完全有必要，从奢华比拼到极限之后，车辆基础性能的出色表现，反而是豪华旗舰不可多得的价值。乘坐上，XJ8的悬挂调校稍微韧，仍能有效化解路面的小小不平，然而，XJ8虽然辗过各种路面都显现出滑顺如丝的行路性，而且车速加快也不会让它的稳定度变差，可是在对付较为大块的路面隆起、或是真正恶劣的路况时，XJ8就不如奔驰S350、宝马745那般深具包容力，坦白讲，如果跟LS430这类着重舒适的大房车相比，18寸铃低扁平比轮胎，路噪亦相对多一点，但对于这些取舍，我们认为New XJ8已然是在舒适性/操控性的比重上找到了颇佳的平衡。最后那些豪华配备诸如阿尔派音响、双区域电子恒温空调、自适应气囊系统、仆人泊车锁……这里不做多提，那是买家所关心的，我们感兴趣的就是以上，至于它与新A8一拼“大车操控王”的名份，还是留待各位专业人士解读。(撰文/摄影：严绍健)

　　JAGUAR XJ8 4.2

　　引擎型式 V型8缸每缸4气门缸径×冲程 --排量 4196cc压缩比 11：1最大功率 219kw/6000rpm最大扭矩 411Nm/4100rpm

　　变速箱 型式 ZF智能6速自动带运动模式

　　转向转向器型式 齿条齿轮，速度感应式助力最小转弯直径 11.7m方向盘左右死点 2.75圈

　　悬挂前悬 双横臂独立悬架，CATS主动控制，空气弹簧后悬 双横臂独立悬架，CATS主动控制，空气弹簧

　　轮圈/轮胎轮圈 18寸铝合金轮圈轮胎 235/50ZR18

　　制动前轮 碟式后轮 碟式

　　车身长 5090mm宽 1860mm高 1448mm轴距 3033mm前/后轮距 1556/1546mm车重 1615kg油箱容量 85L行李厢容积 470L

　　性能最高车速 250km/h(限速)0-100km/h加速时间 6.6s

　　经济性等速百公里油耗 10.9L/100km

　　主要装备驾驶座和前乘客座16向电动调节，含4向电动腰部支撑，驾驶座带3位记忆；后排座多媒体控制台(音响及多媒体接口)；大尺寸中央触摸屏，电视、电子导航系统；双区域电子恒温空调，阳光辐射感应器；电动调节转向柱，带3位记忆，自动方便出入功能；电动电热后视镜；电动天窗；前排座椅及椅背电加热功能；高级手工缝制真皮座椅，豪华桃木内饰；古典精致时钟；真皮桃木方向盘，带加热；12声道，320瓦功放，阿尔派DSP音响，前1后6CD；多功能方向盘，集成电话、巡航、音响控制；电动调节踏板；后挡风玻璃电动遮阳帘，侧后窗手动遮阳帘；多功能旅程电脑；自适应气囊系统；ABS+EBA+EBP；速度感应可变助力转向；TC；DSC；雨量感应式雨刮器；车内移动报警；前后泊车雷达；遥控防盗报警，发动机禁启动装置；多功能智能防盗车匙；仆人泊车锁；车库门遥控锁

　　评价动力加速线性，力度强韧操控性能少数拥有上佳操控的大型豪车舒适度高级空间阔落整体造工品质高级豪华配备完备安全性很好