时间：2004年2月29日，夜里，雨天。

　　地点：沪嘉高速公路。

　　人物：驾驶员季先生、乘员任总经理。

　　车辆：2003年8月份所购的中华轿车2.0L手动档车，9座面包车，抛锚的卡车。

　　故事发生的经过：当时季先生驾驶中华轿车以100km/h左右的车速跟在面包车的后面，车距大约60米左右。由于爆胎而抛锚的卡车掉了个头停在路中间，占去了左边将近二根车道。面包车发现卡车后向右借道绕过了卡车。中华轿车与面包车的距离太近，前方的视线较窄，车速也比较快，所以等季先生发现卡车，为时已晚，虽然季先生下意识地刹车并右借方向，但中华的左前部分还是结结实实地撞上了卡车。

　　事后人员情况：季先生仅仅是左腿骨折，其他完好无缺；任总经理当时坐在副驾驶座上，事故发生后毫发无损，一点事都没有。

　　车损情况：中华轿车的损坏情况非常严重，整个车头已经全部变形，惨不忍睹。前保险杠、左前大灯、中网、冷凝器、水箱、电子风扇、方向机等全部损坏。前龙门架、左前叶子板、左前纵梁、引擎盖、左前悬挂等完全毁坏，已经无法修复。前挡风玻璃震碎；两个安全气囊都已弹出。左侧仪表台向后移位15厘米。发动机也已易位。整个发动机舱里的部件基本上都已损毁。左前门、左A柱、右前叶子板、右纵梁等都有不同程度的损坏，都比较轻微，应该还可以修复。左B柱往后及右A柱往后，都完好无损。如果要将所有损坏的部件一一列出来的话，可能需要5页纸才够，当然这是维修站的工作，在此不再罗列。

　　事后分析：在中华轿车如此严重的碰撞事故中，只有驾驶员受伤骨折，这都要归功于该车良好的安全性能。安全气囊已非常普及，它和保险带连用只能保护乘员的头部、颈部和胸部。为了顾及腿部的安全，中华轿车在车身设计中，左右纵梁的前部设有吸能区，它可以以缓冲的方式吸收化解60%-70%的撞击能量，再加上整体式的乘员舱设计，可以最大限度地限制发动机舱的后移，以保护乘员的腿部安全。

　　花絮：撞车后冷静的季先生在自己无法马上离车情况下，对任总经理说车辆在撞击后有可能要着火和油箱爆炸，让任总快速离开车子，以防意外受伤。其实，季先生完全没有必要这样担心，因为在中华轿车发动机舱的右后角落里有一个惯性传感器，一旦车辆受到撞击，传感器将信号送给车身控制微机，车身控制微机在极短的时间内将总电源和油箱出油口关闭，防止车辆起火和油箱爆炸。