中国汽车产业的第四极在哪里？答案是广州。本田、日产的先后进入以及丰田最近棋布于斯，令广州获得这个称谓越来越有说服力

　　2月末，丰田高层丰田章男称，和广州汽车集团将成立整车生产公司。该合资公司正在等待中央政府的批准。广州汽车集团公司董事长张房有同时称，双方成立的新合资公司将生产佳美轿车。同时，张房有一再强调合资公司由广汽和丰田组成，与第一汽车集团毫无关系———此前业界盛传，丰田公司的另外一个合作伙伴一汽集团曾积极插手此项目。

　　随着丰田广州项目的落定，广州汽车工业隐然有成为国内汽车工业第四极的趋势———日本三家大汽车公司均落于此地。

　　丰田布下制衡之局

　　丰田在广州的项目将分两个公司来实施。一为发动机公司，一为整车公司。其中，发动机公司以出口为主要目标。此公司投资总额22亿元人民币，丰田占70％股份，广汽集团占30％股份。丰田章男称，合资公司将从2005年初投产，生产能力起步规模为每年30万辆，其中20万辆出口，出口到日本。

　　整车公司将生产佳美轿车。广汽董事长张房有料定，中央政府将很快批准此合资项目。股比是各50％。

　　至此，丰田在中国大局初定。拥有了一汽集团和广汽集团两个合作伙伴，丰田身影顿显丰硕。

　　遥想当年，一汽集团帮助丰田扫除了政策障碍———一汽通过整合收编了天津丰田、四川丰田，使丰田巧妙地绕过了中国的产业政策限制，与一汽如愿合作(按照产业政策规定，一个外国汽车公司在同一类产品只允许有两家合资公司，丰田此前已有天津、四川两个伙伴，如再与一汽合作，等同犯规)。因此2002年下半年，一汽丰田举行的合资签字仪式盛极一时，一汽仿佛在炫耀一件杰作。

　　当时，业界普遍认为，丰田通过一汽迅速拥有了长春、天津、四川三个整车生产基地，丰田将全力与一汽合作，封疆裂土，攻城拔寨。

　　然而，一汽未曾料到，丰田迅速另觅新欢。丰田与一汽合资之后，手里多了一张合资许可。因为丰田与一汽集团合资，只使用了一个合资名额。换而言之，是一汽为丰田争取到了另外一张合资许可。

　　丰田拿着这张合资许可最终与广汽联姻。事实上，此消息在去年上半年已在盛传，只是当时双方均着力回避，去年下半年，又有消息传出，一汽有意与广汽、丰田三方成立合资公司，从而染指丰田佳美。张房有并不讳言此事，当时他承认一汽对此项目抱有强烈兴趣，因为“好项目，谁都想进来”。但是，张房有话锋一转，“一汽不可能进来，这个合资项目只有广汽和丰田两家。”

　　出于自身利益考虑，广汽不愿一汽进入自在情理之中。即使丰田，也没有招纳一汽在这个合资公司里的动力。因为在中国汽车市场上，丰田必须如其他跨国汽车公司一样，学会制衡之术。

　　一汽欲染指此合资公司，应是冲着丰田佳美轿车而来。事实上，这也正是丰田得以制衡一汽之利器。佳美轿车在全球畅行无阻，为丰田立下了汗马功劳，在中国，佳美同样具备极高的认同度。有人戏称，前些年通过走私进入中国的日本轿车中，佳美轿车和日本雅阁轿车是主力车型。

　　以广汽目前的实力，丰田想利用其牵制一汽，尚嫌力弱。然而，有了佳美轿车，情势就大为不同。

　　事实上，暂且抛开其他因素，广州目前所具备的种种条件，对丰田亦颇具吸引力。

　　日系厂商盘踞广州

　　倒推回10年前，广州汽车工业满目疮痍，法国标致与广州合作广州标致项目失败更是雪上加霜。直到日本本田公司接手广标，成立广州本田汽车公司，才使广州汽车工业走进新时代，凭借本田雅阁轿车的热销，广州汽车产业一扫阴霾。

　　所谓无心插柳柳成荫，广州另一汽车项目风神蓝鸟的成功大有此中味道。1990年代后期，东风汽车与台湾裕隆在广州花都成立了一个小型汽车企业。数年之后，这家企业生产的日产蓝鸟车型在市场上表现奇佳——这个当年不起眼的企业在一段时间里成为东风汽车公司的主要利润来源。

　　事实上，东风与日产全面合资与风神蓝鸟的上佳表现有相当渊源。东风与日产全面合资之后，双方合资的乘用车公司重要的生产基地依然放在广州。

　　日系厂商选择广州，一个重要的依据在于珠三角是全国汽车消费的重要地区。珠三角的轿车消费量长期占全国轿车消费的1／4，已成为各大厂商的必争之地。同时，珠三角消费者对日系车一直深爱有加。

　　除了良好的市场前景之外，日系汽车厂商的产业集群迅速在广州周围形成，有效地降低了整车生产成本。目前，围绕着本田、日产的整车厂，上百家配套企业闻风而至，迅速形成规模巨大的集群产业带，这为丰田的进入再添信心指数。同时可以预计，丰田的整车项目又将为广州带来大批零部件厂商。

　　广州本田总经理门协轰二曾对记者表示，除了管理广州本田，他另外一个重要的任务就是把本田在日本的配套商带到广东。数年下来，成效斐然。显见的例子是，广州本田刚推出的新车飞度，国产化率即达到了80％以上。

　　广汽董事长张房有称，由于广州有了日系三大厂商的整车基地，大量零部件厂商希望能够进入广州。张房有说，这段时间来，他接待了上百家零部件厂商。

　　三家日本厂商带来了零部件配套商，也势必为广州培养大批精通日本生产方式的管理人员和产业工人。众所周知，以丰田为代表的日本厂商奉行的“精益生产”方式已被全世界大企业所认可，如此，日系厂商培养的人才也将成为广州吸引更多投资的重要优势。

　　波士顿咨询公司中国的负责人曾对记者称，日本汽车厂商将在中国市场上显现出越来越强大的力量。综观全球，日系厂商之风头均在逼迫欧美厂商。去年，丰田汽车取代了福特汽车，成了全球第二大汽车厂商。

　　因此，广州欲借日系厂商之势迅速提升产业结构，提高城市竞争力。广州市市委书记林树森于2月25日在广汽与丰田成立合资发动机厂的仪式上说，丰田的进入，从战略上完成了广州汽车工业的大布局。

　　而这个大布局的完成事实上给多年来困扰珠三角的一个难题以部分的答案。这个难题是，在以“三来一补”为主的轻工业无法再继续为珠三角注入更多活力的时候，什么产业将成为珠三角的新动力。现在看来，珠三角找到的答案是重工业。当然汽车产业赫然其中。

　　本报记者　栗源