产业高层聚首峰会 国产润滑油业寻求更多突破
3月2日，来自国家发展和改革委员会、中国汽车工业协会、中国石化股份公司、国际权威检测机构ISP(法国)公司、国内70余家汽车厂商等单位的代表们，济济一堂。一个旨在探讨中国汽车行业和润滑油行业协作与发展的高层对话——“首届中国汽车产业与润滑油产业协作发展研讨会”在此拉开帷幕。
显然，在这样的一个背景下，召开如此高规格的高层峰会，无疑有着深刻的历史意义。与以往不同，除了技术层面的交流之外，此次会议首次从战略的高度探讨两大产业共同发展的问题，并通过在两大行业决策层之间建立定期的沟通机制，来促进两大行业长久的协作与发展。
期待国产润滑油成主力军
随着中国汽车工业的发展，汽车行业与润滑油行业之间的协作与发展比以前任何一个时候都显得更为紧迫。
据有关数据表明，截至目前，我国汽车的保有量已突破2400万辆。预计，2003-2010年之间，中国汽车保有量将以16%以上的速度增长。中国有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性和规模最大的汽车消费市场之一。而在润滑油市场，我国已是仅次于美国的世界第二大润滑油消费国。
此外，机械设备、交通运输车辆的质量档次不断提高，以及政府、社会对汽车节能与环保问题的重视，对所使用的润滑油提出了更高的要求。润滑油产业能否满足需要是汽车产业发展优先考虑的重大课题之一，也成为了包括中国石化、中国石油等本土领导企业时刻寻求新发展的动力所在。
与会专家指出，中国润滑油优势企业产品的技术和质量已接近、达到国际先进水平，长城润滑油等国内领导品牌更针对中国国情开发而适合于在中国地区行驶的车辆使用的润滑油，润滑油有望成为最早担负起支撑汽车工业发展任务的我国汽车相关产业之一。
品牌困扰国产润滑油
虽然从2000年开始国产润滑油就有“抬头”的趋势，但是在整个润滑油市场上国产品牌面临着“市场份额占有80%强，而利润只有20%”的尴尬局面。
据了解，在市场利润方面，高端润滑油虽然目前只占整个车用油市场的30%，但利润却大大超过了中低端产品的利润总额。虽然像长城这样的领导品牌凭借自己的实力已经瞄准高端市场，并发动了猛烈的攻击，但是仅仅抢得了极为可怜的份额。高端市场成为了本土品牌的软肋。
洋品牌采取的“终端联盟合资汽车厂商”的做法，赋予了它们不可比拟的先天优势。一个不争的事实——当中国汽车市场尤其是轿车市场被外资品牌所掌控的时候，作为汽车重要附属产品的润滑油市场必然受到汽车市场的影响。
然而，这正成为了国产润滑油品牌欲在高端市场有所作为的关键所在。从2003年的种种迹象表明，国产润滑油领导品牌已经积蓄了一定的能量，欲于高端市场上再次突围。
在产品达到国际同等水平的基础上，国产领导品牌在品牌塑造、终端建设等方面，也狠下工夫。在品牌建设上，国产领导品牌不惜血本，中国石化旗下“长城”品牌邀请张艺谋拍广告打造一流品牌形象，而中国石油旗下的“昆仑”则一掷千金夺得央视标王。在销售渠道以及终端建设上，国内品牌也加强了力度。单就“长城”而言，率先提出由生产制造型向制造服务型转变，并在全国建立长城润滑汽车服务中心连锁店，积极推进与高档汽车维修中心的战略合作，扩张高端市场。
每一个举动都有着标志性的符号意义。“与汽车行业加强合作，在高端市场上再次突围，并与汽车行业一并推动民族工业的发展”，正是中国石化在此次会议上给我们阐释的意义所在。
想突围需汽车企业帮忙
加强与汽车行业的合作，开展汽车机械设备制造商的OEM润滑油开发工作，是所有润滑油企业展示科技实力、树立品牌、拓展市场、推进产品开发和升级的重要途径之一。
因此，在OEM认证上，国内润滑油企业表现得异常积极。数年前，长城润滑油就开始了与汽车制造商的合作，产品就先后获得了德国奔驰、大众、宝马、；在国内方面，长城油品也获得一汽、东风、南京汽车、北汽、中国重汽、上柴、玉柴、潍柴、神龙富康等中国主要的汽车制造厂商和发动机制造厂商的认可，多种产品被这些公司指定为装车用油及售后服务用油。
以往，在几乎所有的中外合资轿车出厂“随行文件”上，在各品牌汽车的特约维修厂里，车主都会被“指定”使用某种国外品牌的润滑油；即使没有这种规定，也会被建议使用某一外国品牌。否则，车主要自己承担一些可能的车辆事故和损害。
如今，“这种惯例已经被打破”，近年来，经过OEM认证，在出厂“随行文件”上指定的润滑油品牌也不乏国产的知名品牌。这种代表中国润滑油工业快速发展的最强烈的姿态，已经引起越来越多汽车厂商的关注。
特约撰稿悦月
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