编者按中国汽车市场到底什么样？这恐怕是一个很难说清楚的问题。它既是宝马最昂贵的760Li全球销售的辉煌峰顶，去年一年销售了962辆；又是售价最低不足万元的农用车的盛世王朝，每年新增200多万辆农用车。

　　中国幅员辽阔、人口众多，各地区的汽车消费自然也千差万别。各地经济发展的不均衡性，决定了汽车消费水平的不同，而文化特征、政策环境甚至地理位置的差异，也或多或少地对汽车消费产生着这样或那样的影响。在一个地区受到热烈追捧的车型，可能在另一个地区饱受冷落，其原因既可能是产品上的，也可能是政策上的，甚至可能是推广方式上的。

　　从本期开始，我们将连续刊登“全国部分主要城市汽车消费调查”系列报道。在编辑这一组由本报地方记者采写的稿件的过程中，虽然我们目光所及的只有几个城市，但还是深深体会到了中国汽车市场的千差万别。要了解这样一个大市场、参透这样一个大市场，办法也只有一个：深入进去，把握它的每一次脉动。

　　武汉风味，人称“汉味”。论起武汉汽车消费的“汉味”，武汉理工大学汽车工程学院副院长吴森可谓“一语中的”。吴森说：“武汉汽车市场不管哪一方面都比别的城市慢一拍。”换言之，新车型上市慢一拍，市场反应慢一拍，消费者买车也慢一拍。总之，什么都慢一拍。

　　消费实情：档次普遍偏低

　　要问武汉这一特大城市的汽车消费为什么总比其他城市慢一拍，我们不妨先将吴森的观点放一放，看看记者在武汉市汽车市场的一番调查。

　　在竹叶山汽车市场招商部负责人陈志东那里，记者得到这样一组数据：2003年，竹叶山汽车市场共售出各式汽车3.6万辆，其中，8万元以下经济型轿车和微面占了一大半，颇受青睐的有奇瑞QQ、千里马、长安铃木、吉利、昌河和上汽五菱。陈志东分析认为，这一现象还将在2004年延续下去。

　　武汉汽车工业协会商贸分会主任王斌透露，2003年武汉市共销售汽车7.6万辆左右，除去竹叶山汽车市场的3.6万辆，汉阳销量约为3万辆，其余分散经销商约卖出1万辆汽车。

　　多位身处销售一线的销售人员都告诉记者，武汉市场最俏销的是8万元以下的经济型轿车，以及20万～30万元的中档汽车，如广州本田、通用别克，不仅加价还要排队。10万～20万元的中低档轿车不占主导地位。

　　销售南京菲亚特汽车的武汉九鼎汽车销售公司销售主管杨凡认为，武汉人选择经济型轿车有一大特点———只认配置，不认品牌。同样价位的经济型轿车，谁的配置齐全谁的销量就好。同样卖8万元，千里马的销量就远高于菲亚特，因为8万元的菲亚特只配有防盗系统，而千里马的配置则齐全得多。

　　根源所在：经济水平和政策导向

　　数据显示，不管是10万元以下的经济型轿车还是20万～30万元的中高档车，与许多同等城市相比，武汉的消费量以及消费档次都稍逊一筹。为什么会这样呢？按吴森“慢一拍”的原理推导，可说是武汉乃至湖北的经济水平及政策环境使然。

　　武汉的经济发展水平极大地限制了武汉的汽车消费，这是得到各个采访对象普遍认同的一个观点。我国目前的私车购买者大多是私营业主或白领阶层，但是这两类人在武汉的数量还相当有限。

　　尽管近几年来武汉的私营经济发展速度较快，但私营业主中的相当一部分人已拥有了自己的第一辆汽车，拥有第二辆车还没到时候。由于跨国公司较少，武汉的白领阶层人数也相当有限，与北京、上海、广州等大城市更不能同日而语。“如果要买车，月收入至少不能低于5000元，而目前武汉绝大多数人的月收入还在1000余元甚至更低的水平。”宇博汽车公司销售经理谢争光对此颇感无奈。

　　而武汉市的相关政策，也或多或少地影响到了当地的汽车消费。最典型的就是，武汉市规定“凡长江大桥过往车辆必须按单双号通行，单(双)号牌照车只能在单(双)日里过往长江大桥，否则按违规处理”，目的是给长江大桥分流减负。吴森认为，这一规定的用意虽然是好的，但是给长江大桥减负的作用其实并不大，反而对武汉的消费有所禁锢。

　　“目前武汉市的汽车牌照出现了全国都没有的现象，单号多、双号少。”吴森笑道，“因为按月来算的话，单号的天数不是和双号一样多就是多一天，精明的武汉人当然要选单号。”

　　据了解，一部分消费者就因为这一原因放弃了购车计划。因为车辆要走长江二桥或者三桥的话，等于绕武汉兜一大圈。时间一长，油费可不是个小数目。

　　专家展望：至少还要等五年

　　影响武汉市汽车消费市场的第三大因素，应该说是传统文化观念。直到现在，许多武汉人还抱着这样的想法：武汉三镇中，只有住在汉口的人才是真正的“武汉”人，武昌属于湖北省而不是“武汉”，汉阳则是“乡里”。在这样观念的约束下，武汉市多年来只注重发展汉口，近几年武昌才开始发展起来。汉阳更不用说，只到2003年才开始发展。

　　“这对武汉的经济交流造成了很不好的影响。连武汉本土的三镇都不愿往来流通，更别说将触角伸向其他县市了。”吴森说，“经济发达的城市覆盖区应该是以300km为半径，照这样的半径画一个圆，武汉应该是西到宜昌、东到武穴、北到襄樊、南到咸宁，而武汉城市覆盖区目前连三镇都没有真正跨越。”

　　吴森认为，要想发展武汉的地方经济，提高武汉的汽车消费水平，武汉人的文化观念首先要扭转过来。武汉的地方经济有了飞跃式的发展，武汉的汽车消费才可能与北京、上海以及其他发达城市同步。“但是，要达到这一步，武汉至少还要再发展五年时间。”他说。(张珺)