去年底，国家商务部等九部委联合下发开展汽车市场专项整治通知，并要求今年2月～5月开展全面工作。时至今日，上海对专项整治，特别是“不得按照发动机排量或汽车规格实行限购限行的措施”等条款如何开展整治?记者一路采访后得出的印象是：上海“限行”微车，实在是无奈的选择。

　　政府部门：“限行”没有歧视性

　　上海市经委有关人员表示，已收到开展汽车市场专项整治工作的通知。文件中所规定的取消地方保护和市场封锁、打击制售假冒伪劣汽车配件、整顿和规范汽车维修市场、旧机动车交易市场、报废汽车回收拆解等内容，上海近几年整治的步伐几乎没有停顿过。这次“通知”的下达将促使上海加大对汽车市场整治的力度，从而达到全面有序的常态管理。

　　上海自2000年1月实施私车牌照无底价拍卖后，已经彻底改变过去靠政策倾斜鼓励购买“地产车”的“扎篱笆墙”做法。凡是竞投所得的领照单，可以购买包括轿车、微车、轻客等在内的所有国产生活用车，2002年甚至增加了一定量大客车的上牌额度。不管是外地车或“地产车”均一视同仁，已经不存在“限购”的问题。

　　至于对小排量车辆“限行”，上海目前依然存在。由于“地产车”中不存在小排量车型，被“限行”的车辆几乎全部是外地生产的微型车。近几年，上海汽车保有量迅猛增长，交通道路越来越难以承受，因此不得以而采取“限行”措施，没有任何歧视性。

　　国外一些大城市为了缓解道路拥堵，不允许中型客车进入市中心，人家并没有认为这是对中型客车的歧视。当然，从商务的角度来看，上海对微型车的“限行”并非无可挑剔，从中反映出市经委与市交巡警方面的沟通较少。关键是从依法行政的角度来规范“限行”，以实现道路交通根本性的长效管理。

　　交巡警部门：

　　“伤十指不如断一指”

　　上海市公安局交巡警总队有关部门对记者透露，九部委下发的“通知”已经收到。但对“限行”是放宽还是解禁，或者报请中央特批后继续维持，至今没有确切说法。这不是交巡警总队单方面能拍板的事，需要市公安局与市政府经过研究才能决定。

　　据介绍，近十年来上海道路长度和面积分别增长约108%和142%，而机动车增长却超过470%。因此，多年来实施对微车“限行”，是上海确保道路交通“排堵保畅”的重要举措之一。

　　与轿车相比，微车由于排量小、动力性能差等因素，特别是在高温或寒冬季节使用空调时，不适宜在高架道路上行驶。曾经有数据显示，在一个月内，微车在高架道路上由于各种原因造成抛锚或发生事故的比重，约占当月事故总量的四成。为此，上海开始对微车“限行”，而且排浪式的交通整治战役接连不断，但机动车已逐年增长至目前的150万辆，再加上400余万辆非机动车，确实给申城的道路交通带来极大压力。如果高架路的“限行”一旦开禁，拥堵问题很有可能更加严重。与其伤十指不如断一指。凭心而论，从维护上海城市形象出发，绝不允许“限行”中掺杂歧视性色彩。

　　微型车车主：

　　担心“蜗行”取代“限行”

　　在一家微型车特约维修站，记者询问几位车主，得知他们从媒体上已经了解到专项整治的内容。一位车主说，上海的道路建设跟不上汽车发展的速度是尽人皆知，“限行”可以理解。但光对微车“限行”显失公平。同样是缴了养路费的机动车，为何只“抓小放大”。应该不论排量，实行单双号轮流上路。

　　另一位车主抱怨说，原来1.0升排量的微型车，因为“限行”被我跌价卖掉，又贴钱买了辆1.2升的新车。本以为不再受“限行”之苦，谁料半年不到就被全天“限行”高架。他认为，不管是新车旧车，可以通过年检判定性能标准，决定是否“限行”。否则，人微言轻，车微“限行”，实在让人气急胸闷。

　　还有一位车主岔岔地说，他从住地到单位坐公交车需2个多小时，于是买了辆价廉物美的微车。“限行”前，从高架走只需半个小时，“限行”后不走高架至少需要1小时。而其他车主似乎已经习惯“限行”，他们既指望早日取消“限行”，又担心一旦开禁，会出现大车小车一哄而上的混乱局面，与其“蜗行”还不如“限行”。(张煜林)