新浪汽车讯 WHIPS头颈部保护系统已成为所有型号Volvo汽车的标准配置，可在发生追尾撞击事故时使永久性颈部伤害的危险减少一半。公司的下一步行动，是研究如何在发生正面和侧面撞击事故时也能提供同样程度的安全保护。

　　洛达·嘉科森是在Volvo汽车公司专门研究交通事故中导致人员伤害的诸项因素的工程师之一。她是一位生物力学专家，目前正在攻读交通安全技术博士学位。她认为：“汽车安全领域的研究工作，要求人们不断有新的发现，并开发出在发生实际交通事故时可真正发挥保护作用的安全产品。”

　　头颈部受损伤是交通事故中最常见的伤害。光是在瑞典，每年就有2.5万人蒙受这类伤害。永久性头颈部受伤害的比例约占受伤人员总数的十分之一，而且这类伤害往往很难被确诊。嘉科森所选择的博士论文，就是着重探讨导致颈部伤害的诸多因素，并为开发相应的保护系统提出指导性观点，因为这类伤害的成因模式至今尚未能确定。

　　WHIPS头颈部保护系统：自1998年起一直在发挥着降低事故中受伤几率的功能

　　Volvo汽车公司于1998年推出WHIPS头颈部保护系统，今天已将它作为标准配置安装在公司所生产的各款汽车内。而指导这项设施的开发和鉴定工作的正是专家们的研究成果。嘉科森根据对实际交通事故的分析，并结合利用先进的计算机模拟实验而得出的结果，对乘员在不同场合下所发生的人体运动模式进行深入研究。她指出：“为了给头颈部提供最佳保护，我们就必须掌握头颈部的运动模式。根据文献记载，追尾撞击事故造成头颈椎伤害的几率最大。”她补充说，所有其他类型的交通事故都存在造成头颈部伤害的危险，尤其是正面撞击事故，因为这类事故的数量要比追尾事故多一倍。这就是为什么就造成头颈部伤害事故的总量来说，这两类事故可算得上是半斤八两。

　　受伤害的危险性越大，获得保护的几率也越高

　　嘉科森的主要观点是，应着重研究那些在正面撞击和追尾撞击事故中都可导致受伤害几率增加的因素。此外，对实际发生的交通事故的分析证明，影响受伤害几率的因素除撞击力的强度外，还有若干项其他因素，例如性别、年龄、身高、体重和坐姿等。她认为：“一个人的总体健康状况实际上能够发挥重要作用。先前有过颈椎毛病的人就容易在交通事故中再度受伤。一些研究人员还认为，生活压力过大可影响伤愈过程。”早在开发成功配置了WHIPS系统的座椅时，人们就预计可减少头颈部受伤的数量，不过当时谁也无法加以量性说明。

　　在研究过程中，对配置WHIPS系统前后的Volvo S40/V40型和S70/V70型汽车进行了对比。结果证明，WHIPS系统可使交通事故所导致的急性颈部疾病数量减少33%，并使导致持续时间超过一年的慢性颈椎病的数量减少53%。

　　嘉科森于1989年在瑞典哥德堡的查姆斯技术大学毕业后就作为一名工程师直接加盟Volvo汽车公司，当时她年仅22岁。1991年，她完成了生物力学的进修课程。最近她被Volvo汽车公司聘任为技术专家。

　　今年2月27日，嘉科森返回查姆斯大学，为她的博士论文作答辩。她的论文题目是：“正面撞击和追尾撞击对颈椎疾病的影响：根据对交通事故数据的分析和乘员模拟试验，从生物力学角度提出的指导原则和评估标准。”她是在该大学的“机械和车辆系统专业”完成博士论文的。