3月4日开幕的第74届日内瓦国际车展上，一款打着雪佛兰蝴蝶结的Nomad，勾起瑞士人对往昔的回忆。1911年，雪佛兰汽车公司正是由一个瑞士人创建，当时的产量名列世界第六。

　　现在雪佛兰销量已超过所有其他美国品牌，只可惜雪佛兰在1918年就被美国的通用公司并购。而如今的瑞士，也已经没有了属于自己的汽车工业。

　　但也许正是由于这个原因，每次在这个欧洲中立小国举行的国际汽车展，给人们留下的最深印象都是———平等、有序。

　　本报记者感受日内瓦

　　此次本报记者参加日内瓦车展发回消息：74届日内瓦车展共有来自30多个国家的262家参展商，参展品牌共有924个，展出面积11.4万平方米。

　　虽然本届车展上的车型与往届相似，涵盖了轿车、MPV、SUV等在内的乘用车依然是车展的主体。但实际上，本次车展的内容包括了八大部分：普通车辆、电动及代用燃料车、车身设计、汽车工程、改装车、汽车配件、OEM(原厂配套厂家)、汽修汽保和其他相关产品。

　　各汽车生产商纷纷在车展上推出新的车型：共有56个车型是在世界首次亮相，另有29个车型在欧洲首次展出。其中，在世界首次亮相的车型中，有18辆为概念车；在欧洲首次展出的车型中，概念车有8辆。

　　在首次全球展出的量产车中，标致407、奥迪A6、马自达MX-Flexa、西亚特Altea、印度塔塔的Softroader、丰田的MTR都受到各国车商的格外关注。

　　本报记者在参加了日内瓦车展的新闻日后感叹，日内瓦的展厅内不允许噪音太大，记者的工作环境比较好。而且如此大规模的车展，会场周围竟然没有堵车现象。

　　展台相对简单的设计，使展览中的汽车引起人们更多的注意，参观者能够比较快地找到自己需要参观的地方。

　　另外以往的国际车展记者日都有两到三天，汽车制造商一般希望能够给媒体更多的时间，做更多的报道。而这次的日内瓦车展只有非常短暂的一天，把更多的时间留给了普通观众。

　　“车记”们比较底特律与日内瓦

　　当汽车界记者在3月份聚集在这个中立之都，就不约而同地把现在的日内瓦车展和1月的北美底特律车展比较。

　　两个车展的确有很多相似的地方：都是年度举行的国际车展；展览场地的面积都适中，大约几个小时就可以走马观花地看一遍；两个车展都有一个追求，就是尽量满足出于各种目的来参观的观众要求。

　　但是，这两个车展又存在着明显的差异。

　　底特律的北美国际汽车展览是由底特律汽车经销商协会举办的，他们根据各个汽车制造商在底特律的发展潜力，分配出租展台的面积。而日内瓦没有本地的汽车工业，车展又是由瑞士政府出面创立的Orgexpo基金会主办。一些设计院，比如Bertone, Pininfarina和ItalDesign-Guigiaro，都有自己的展台。同时也吸引了工程商和制造商参展，比如Heuliez。同时这里还有不在美国市场出售的品牌的展台，比如莲花和斯柯达。这里有一些不知名的小品牌。

　　底特律车展几乎成了展台展示，设计奇特的展台最初目的是吸引参观者驻足，但是车商为了展示自己的实力，几乎发展成了盲目攀比。日内瓦车展，在展台的高度和造型设计上都有一定的限制，展台的布置范围只能在有限的区域。

　　由于日内瓦车展的媒体日只有一天，每个汽车制造商都必须把一肚子要向媒体讲的话，缩短到15分钟之内。这样从整体的角度讲，为资金和规模不同的汽车制造商创造了更公平的机会。

　　邝蕾