“两会”期间，想采访李进巅，可不是一件容易的事。终于，3月5日下午6点钟，在全国人代会辽宁团所在地见到了李总。李总面带微笑地说，在第十届全国人代会上，温家宝总理在政府工作报告中，把振兴东北老工业基地作为一项国策提出来，并提出鼓励非公有制经济参与国有企业的改组改造。李进巅说，这是对民营经济的最大信任和鼓励，是赋予民营经济的一项重大历史任务，也是振兴东北的一条重要途径。通过曙光集团与黄海客车公司的资产重组，李进巅深深感觉到，民营经济应当成为振兴东北老工业基地的一支生力军。

　　李进巅说，辽宁曾被称为共和国工业的长子，拥有大批国有企业，20世纪70年代末，辽宁的工业总产值是广东省的2倍；但改革开放以来，辽宁经济发展速度放缓，和广东等沿海地区拉开了差距。

　　谈到“曙光”重组“黄海”的问题，李总说，辽宁黄海汽车集团可以说是东北国企的一个典型，20世纪90年代初，黄海客车是国内客车行业的排头兵。90年代中期之后，因为改革步伐缓慢，错失发展机遇，市场份额逐年萎缩，到2002年国内市场占有率仅为5%，行业排名下滑至第7～8名。同时由于黄海的不良资产比重过大，企业的生产经营举步维艰。

　　2002年8月，辽宁省委主要领导确定了曙光集团与黄海集团进行资产重组的方案，旨在通过合资重组，发挥黄海的技术、品牌优势和曙光的机制、资金优势，实现优势互补，盘活黄海的国有存量资产。

　　但曙光集团与黄海集团的重组之路并非一帆风顺，谈起“曙光”的发展，李总很感慨。他说，与中国民营经济25年的发展历程一样，辽宁曙光汽车集团1984年以10万元起家，经历了从小到大、由弱到强的发展历程。到2003年末，已拥有总资产20.9亿元，年销售收入22亿元，净利润9400万元，产销车桥28万只，成为了中国的车桥王。曙光集团为保证重组后的平稳过渡，黄海公司第一届经理班子，多起用了原黄海集团人员，但由于经营理念的不同，很长时间内经营未见起色。同时，社会外部也为企业的重组设置了很多障碍，有关银行认定黄海重组逃债，对合资公司进行了长达1年的制裁，只收不贷；有关部门凭借一封毫无事实根据的举报信，对黄海重组进行了两次调查，期间不给合资公司转生产目录。

　　2003年4月末，“非典”给客车制造业带来了巨大冲击，重组后的“黄海”停产了，而且一停就是近2个月，总经理也提出了辞职。表面上看其停产是天灾所为，实际上是综合因素所致。

　　面对企业数千名员工和社会各届的压力，曙光集团做出了一个决定性的选择，迅速进行组织机构的重建、管理干部的聘任、富余人员的精减、技术改造的实施、营销理念的转变、分配制度的调整等一系列大刀阔斧式的企业内部改革。社会各届对曙光重组黄海后的变化给予了高度评价。

　　2003年，是曙光与黄海重组的第一年，共生产汽车5375辆，比2002年增长了45%，创历史最好水平，黄海客车止住了行业排名连年下滑的势头。

　　曙光汽车集团作为民营资本，在参与黄海的国企改革中，虽然遇到了这样那样的困难，但在各级政府的大力支持下，还是坚持了下来，并使黄海重现了活力。2004年，黄海决心抓住振兴东北的历史机遇，重振雄风，实现跨越式发展，产销量、销售收入和利税都要增长60%~80%。透视黄海现象，在此次振兴东北老工业基地过程中，民营经济应该在国企改革中大显身手。范增军