2月24日，以造电表和空调起家的宁波三星奥克斯集团在北京宣布，斥资80亿元重拳出击汽车产业，最终到2010年前后实现45万辆的设计年产能。2003年10月，奥克斯几经寻觅之后，以5000万元收取了沈阳富桑农机工业集团旗下的双马汽车95%的股权，将双马汽车更名为沈阳奥克斯汽车有限公司。奥克斯明确宣布，它的主攻方向是2.0L～3.0L以上的轿车，并且向主流轿车厂宣战，价格定在12万元至15万元之间。汽车媒体惊呼：“又一条鲇鱼横空出世。”

　　去年11月，奥克斯的第一辆车SUV“原动力”和皮卡“瑞途”下线；12月底，奥克斯宣称，具备3万辆年产能的3条新生产线安装完毕……。

　　近日有传言说，波导在重组南汽无锡基地后，将原来的英格尔改进之后，即将推出一款名为“夏特”的动力强劲的经济型轿车，从而卷入白热化的家轿战场。

　　奥克斯认为，它造轿车有人才吸引与建设、机制灵活、成本控制和传承家电平价策略等诸多优势。可以说，这些优势是比亚迪、吉利和波导等现有的已经涉足轿车制造业的民营企业的共性优势。

　　但是，近年来，一些业界人士也渐渐地了解了这些民营轿车企业，发现在造轿车上，它们有“三难”。可以说，这三大顽症在国有企业身上也有体现，但彼此的表现形式、病情轻重有较明显的区别。

　　民营轿车企业的第一难是体制问题。多数成功的民营企业或者是以家族成员为骨干艰难创业发迹的，或者是几个没有血缘关系的核心成员共同拼打出来的。企业资产的所有者和实际的管理操作者往往也是当初的创业者。虽然用人机制灵活，往往是对中下层经理职员和技术人员而言的，核心成员却难以更换。纵然总裁、副总裁之类的高层也可以外聘，但这些职业经理人常常被左右掣肘，有名无实，实际上被架空。而资产所有者时而“垂帘听政”，有时干脆亲自操作，取而代之。容纳不了人才，人才走马灯似地频频替换，整个企业有才华的职员个个惶恐悚惧，难以对所司职责做长线安排。这样，企业的战略战术就难以成型，甚至一些具体的工作都时断时续。

　　业界观察人士觉得，国有企业如果闹内讧，还可以通过更换企业领导班子来解决问题，企业还有起色，民营企业换谁去？

　　第二难是搞不到技术。人是技术的载体，如果企业主要管理者和技术骨干频繁跳槽，技术沉淀就做不到。由于投资有限，承担不起巨大的整车开发费用，再加上融资渠道不畅，民营轿车企业只能是在现有的车型上做做“装修”工作。一些企业也开发出一些车型，但谈不上什么先进性，只能是东拼西凑，攒出一个车来。据说沈阳中华轿车是花了10亿元左右委托外国公司开发的，大多数企业花不起这个价钱，也不敢冒这个风险。

　　第三难是管理上不去。家族式管理或者家长式作风势必难以留住大才，也难以避免任人唯亲。在采购配套方面，看重个人关系和价格而轻视质量，哪些零部件极赚钱自己又能做，干脆自己做，别人的又好又便宜也不用。有一些民营企业所有者自身的素质和眼界已经跟不上事业发展的规模，对一些外聘的管理者所推行的先进管理制度看不惯，甚至也不理解，免不了要干涉。在采购配套上，国有企业也有类似肥水不流外人田的弊端，但正朝着内外平等对待的方向发展，而一些民营企业则走向反面；对于先进的企业管理方式，国有企业能认同，但懒于实践，推行的速度慢，而一些民营企业干脆拒绝接受。秦淑文