日内瓦车展预演未来技术
北京。几天前的一个夜晚。
我匆匆赶到咖啡厅的时候，西蒙已经坐在那里了。
“你来迟了。又塞车了吧？”好久不见，西蒙的中文说得流利多了。他金发碧眼，看上去显得成熟了很多，只是偶尔还露出一丝略显害羞的神态，跟我几年前认识他的时候一模一样。
“北京就这样。什么时候发明一种汽车，跟飞机差不多就好了。”这样的话，我好几年前就跟西蒙说过。
“呵呵，没问题，再过几年就有了。”
“可惜这次日内瓦车展上还没有。”
“的确没有。”说着话，他打开了已经放置在桌子上的笔记本电脑。“我
们现在就看看日内瓦车展上的车？”
这正是我这次采访他的主要意图。
“这次该你做老师了。”我笑道。几年前，我教过西蒙汉语。那时，他是英国考文垂工程学院汽车工程设计专业的研究生。现在，他已经成为一名汽车助理设计师了。
前几天，我要找一个了解汽车技术的专业人士采访，恰好西蒙从英国来北京出差，打电话给我。他很爽快地接受了我的采访要求。
概念车：未来技术还是实用技术？
“你可能看过了。今年的日内瓦车展，概念车是一大热点。”西蒙边启动电脑，边向我介绍。
见西蒙之前，我已经在网上查过资料，对日内瓦车展上展出的一些车型多少有些了解。在参展的20多款车型中，概念车差不多占了一半。
“你看，比较有特色的是这款水陆两用概念车SPLASH。这是瑞士一家名叫Rinspeed的设计公司设计的。在陆地上，它采用后轮驱动方式；在水中，它依靠安装在车体后部、具有三枚螺旋浆的一个驱动系统前进。”
“将来发明‘飞机车’的时候，可以借鉴这个原理。”这款车的技术让我想起刚才路上堵车的场面。
“其实，我们看到的现代汽车，已经借鉴了很多航空和造船技术。像这款SPLASH车，就配备了具有独立舱室的防水舱壁以及排放车内及发动机进水的舭水泵等。”西蒙很专业地为我介绍，“你知道吗？现在汽车上应用比较多的涡轮增压系统，最早是飞机上使用的。”
“概念车的技术是不是都是未来的技术？离实用是不是相差很远？”我对概念车的概念一直是模模糊糊。
“也不一定。有的概念车也许永远变不成量产车，可有的概念车几年后就能上市了。”他移动着鼠标，“比如这款GTC，就是一款显示欧宝未来设计方向的概念车。另外，法国雪铁龙展出的世界拉力锦标赛用概念跑车，也显示了赛纳WRC赛车未来的发展方向。”
“还有马自达公司的6座概念车“MX-Flexa”。该车的定位是：使动感设计和革新性外装融于一体的马自达下一代运动旅行车。”
原来，概念车有这么多学问！我开始对自己这个学生刮目相看。
“其实，概念车有很多东西值得研究。”西蒙忽然回头问我：“你知道去年车展上展出了多少概念车吗？”
“四大车展共有60多款吧。”这没难住我。我在资料上看过。
“对，它们大部分是未来技术的代表。不过，也许有的技术要几十年以后才能投入实用。事实上，概念车是最前卫的汽车，也最能代表世界汽车科技发展和设计水平。”
燃料电池车：
将彻底改变汽车的概念？
“这里还有燃料电池车？”丰田公司燃料电池驱动的概念赛车在电脑屏上一闪而过。听我一说，西蒙赶紧点鼠标返回上页。
“可我记得有位日本记者说过：燃料电池车是不可能出现在概念车的行列的，因为燃料电池车不可能做得像现在的概念车这么漂亮。”
“那是一种误解。你还记得东京车展上的Hy-wire吧？那也是一款燃料电池概念车。”
我当然记得。美国通用公司开发的那款Hy-wire“自主魔力”概念车，是全世界第一辆实现了全车线传技术的汽车，油门、刹车和转向的操作全部都以电线来传导。有人认为，该车将线传技术和燃料电池技术联系在一起，大大扩展了汽车在功能性和设计方面的空间。日本曾有媒体认为，丰田和本田的燃料电池车均模仿了“Hy-wire”。
“要是有时间去日内瓦车展，我一定要驾驶这款车感觉一下。”西蒙似乎为这个想法兴奋起来。原来，电脑上的资料介绍说，索尼公司已经在赛车游戏中推出了丰田公司的这款燃料电池概念赛车。在日内瓦车展上，参观者还可亲身模拟驾驶该车。
“好像这届车展上的新能源汽车不是很多。”西蒙还在翻动菜单寻找着什么。
“不过，有几款柴油轿车值得关注。你看，宝马新款的5系列Touring，欧宝的微型概念车TRIXX，奥迪的新款A6。”他忽然想起了什么，笑了：“对了，你们中国人对柴油轿车是不感兴趣的。”
“谁说的？我们也有柴油轿车了，捷达！只是不像欧洲那么普及就是了。”
“其实，柴油轿车和汽油轿车是一样的，只要技术先进，排放未必就不好。你看这款新A6，就是既有汽油动力又有柴油动力。在欧洲，柴油轿车占的比重很大。”
“你说，新能源系统应用后，除了改变汽车的动力特性，是否会连汽车将来的驾驶模式也一起改变了？”我问西蒙。
可能这句话太长了，西蒙抬头愣了半天才反应过来。
“说不定把汽车概念都彻底改了呢。要不，那些大公司花那么多钱去研究燃料电池车？”
我不知道他这句话是回答我，还是对自己说的。
汽车设计：
人性化将成为最大追求？
“哎，我给你讲了半天，你觉得日内瓦车展上的新车有些什么特点？”西蒙考起我来。
我拍着脑袋想了想：“没觉得什么呀，就是有些新技术。”
“哈，只答对了一点点，及格都勉强。”西蒙调皮地摇摇头：“除了我们刚才谈到的那些，还有什么？”
我又认真地把那些车型资料看了一遍：“新材料。”
“对，这是世界发展趋势，使用新材料是为了减轻车身重量。你看宝马的新款5系列Touring，车身尺寸比原来的车型增加了，扩大了车内空间，但总重量比原来减轻了50千克，原因就是在车身前部和底盘采用了铝合金材料。还有三菱这款Colt三门概念车CZ3，车轮也采用了轻质合金材料。”
我犹犹豫豫：“还有……好像一些车型在外部造型上有些创新。”
“这也是个比较突出的现象。这款菲亚特6座旅行车Multipla与原来的规格相比，改动了车身前端周围的设计，车长和行李舱容量都增加了很多；欧宝新款小型敞篷车Tigra TwinTop是以Astra为原型的双座跑车，却改成了自动开闭的小型车顶……”
“是啊。”我也随着西蒙的介绍兴奋起来。“最有特色的，应该是意大利Fioravanti公司设计的这款双座概念跑车Kite了。
整个车顶是半透明状，前照灯采用了纵向排列设计。这是不是很少见
啊？”
“呵呵，少见。”西蒙又击点出几张照片。“还有内部空间的变化，欧宝的微型概念车TRIXX后部座席采用了膨胀式设计，当需要打开后座席时，可利用内置空压机使之膨胀起来，这也是比较少见的设置方式。雷诺的概念车Wind采用的是2+1式的后座席，将前座席中央部分拆卸并反向设置，可形成马鞍型的后座席。”
“你这样一说，好像这些车型都在向人性化的方向发展。”
“没错。这是一些公司的最大追求。”西蒙忽然向我身后看去。
我回头望去。身后的墙上，挂着一幅涂得凌凌乱乱的抽象画，那幅画的名字竟然叫做“未来之车”。
我们会心地相视而笑。冯淑娟
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