2004年3月8日下午5时，从达喀尔载誉归来的“中国车王”卢宁军，抵达昆明，在机场受到了英雄般的迎接。在他下榻的翠湖宾馆内，卢宁军顾不上洗去一路风尘，便立即接受了当地众多媒体的采访。

　　3月9日上午9时30分，“华英雄”卢宁军及PALADIN(帕拉丁)赛车云南媒体/车友见面会在翠湖宾馆准时举行。云南各界媒体、省体委领导、云南众多的四驱运动俱乐部的车迷朋友们共计100余人，参加了此次见面会。会上，中老记及各车迷踊跃发问，卢宁军则笑着一一作答。

　　有记者问卢宁军驾驶这样一部仅仅经过安全方面简单改装的国内量产车参加巴-达拉力赛有何感受时，老卢侃侃而谈：“我觉得驾驶这样的赛车参赛非常困难。因为整个赛程11000公里，走的路尽是沼泽、沙漠、非洲的草原和森林，特别是沙漠，对于只经过简单的最低限安全改装的车，是非常困难的。怎么样来表述这种困难呢？首先是要耐着性子，去找一个合理的速度，其实也就是寻找一个平衡点。这个平衡点是非常难找的，你把车的平衡点找到后，你还要找人的平衡点。人的身体状况、精神状况、体能和经验等的平衡点，再把这些与车的平衡点结合起来，寻找速度的平衡点。因为速度太快，容易损坏悬架系统完不成比赛，速度太慢，又达不到组委会的要求，会被淘汰。找到这个平衡点之后，你还要克服所有的困难，比如说陷在沙子里面，另外你经常会遇到迷路，这些都会浪费你的油料。如果油料浪费得太多的话，你就不可能跑到终点。这些威胁是非常大的，对于这部车来说是非常困难的，如果车改装得非常好的话，我可以开得更快一些。比如说我开现在这部车，8个小时完成的赛段，我就能6个小时完成，这样我就有2个小时的时间休息。因为这部车没有经过那些改装，因此大大增加了我参赛的难度，对于维修等各方面来说，也是一个非常大的挑战。”

　　有记者问卢宁军对本土车手有何建议时，老卢说：“希望他们能去参加巴达拉力赛，让云南的车手和企业联合起来，去参加这样的比赛，提高云南的知名度，帮助云南的企业在营销上面有更好的效果。大家都知道，这几年云南的汽车运动开展得不错，像红河车队在全国的比赛中都取得了很好的成绩。我觉得红河车队的赞助商应该再往高处走，做全国的比赛做了好几年了，也做得非常好，应该更上一层楼，表现云南人民的信心、坚定和高原人民特有的性格。有时间我会和他们沟通，衷心希望在2005年的巴达拉力赛赛场上，能见到云南的车手出现。我觉得这是一件非常有意义的事情，我个人特别愿意、也特别希望能帮助云南的车手走向巴达拉力赛。不管是个人的梦想也好，企业的梦想也好，我都希望能帮到他们。”

　　昆明陆战车队的车手问卢宁军：“我们知道您所驾驶的帕拉丁只做过安全方面的简单改装，并且您的领航员是法国人，由于语言不通，给比赛带来了很多障碍。请问您还会参加明年的比赛吗？如果参加，您将做哪些方面的准备？是否会与中国的领航员配合。”

　　老卢说：“明年我肯定会再一次参加比赛。我们将多花点时间好好改装这部车，因为帕拉丁改装的空间非常大，它是郑州日产和日本尼桑合作生产的，品质相当优良。比如说在毛尼塔尼亚，白天的温度高达50度，在这种环境里长时间地用一、二挡以4000~5000转的高转速行驶，对发动机来说是一个非常严峻的考验。在这种情况下，品质一般的车早就废掉了，而帕拉丁却一直坚持到终点。这说明帕拉丁有很强的可塑性。至于领航员，我也正在考虑是选派一位中国领航员到国外进行先期培训呢，还是继续与外国领航员继续合作，毕竟他们有着丰富的国际大赛经验。”

　　当提及“中国车王”这个称谓时，卢宁军诚恳地对我们说：“这是媒体朋友们对我的厚爱，实际上我并不是什么英雄，获得了巴达拉力赛冠、亚军的车手们也不是英雄。真正的英雄是那些没有取得成绩，甚至是未能跑完全程的车手们，以及背后的那些工作人员。为什么这样说呢？因为参加巴达拉力赛，在赛场背后有很多人在工作，真正的英雄是我们背后的工作人员、维修人员和车队的管理人员。他们才是英雄，我只是站在这支队伍的最前列而已。他们把我推向达喀尔前沿，实际上大量的工作还是他们在做。应该为更多的工作人员鼓掌、为他们喝彩。我不是什么车王，我只是车手。我更喜欢车手这个身份。”

　　昆明铁马四驱俱乐部的车手问卢宁军最喜欢的车手是哪位，老卢回答：“在达喀尔拉力赛上我个人比较喜欢的车手是迈克雷。这样的车手比较好，还有一些我不知道名字的车手。众所周知，巴达拉力赛是一场非常艰巨的比赛。那些领先车手，即便他不是冠军，也有人为他们鼓掌，但掌声没有那么响亮，因为他们得到了很多很多的服务，也花费了很多很多的钱。那么多人为他们服务，他们得到冠军我觉得也是应该的。那些落后的车手，没有取得很好成绩的车手，包括那些在半路上退出比赛的车手，那才是我心目中的英雄。尤其是那些摩托车手。他们到最后把体力耗到了极限，还有的摔伤了，跪倒在摩托车跟前，他们想把摩托车扶起来都扶不起来。我们实际上是应该给这些人鼓掌。在这次比赛中有一天我们正准备出发，大家都在往外走，突然有一辆丰田车回来了。回来之后他赶紧把表交给了裁判。这意味着什么呢？他再晚回来一会儿，我们都发车走了，他就得退出比赛。那时他满脸的灰尘、满脸的泥水，交完表格跟着队伍就要出发。他已经一天一夜没有睡觉，接着，后面的一天一夜他还是没有睡觉。这时候在场的有裁判、工作人员和我们这些即将出发的车手，以及飞行人员和记者等等，当时大家不约而同地给了他热烈的掌声。其实，他们才是真正的英雄。我觉得达喀尔精神就是这样的，不到最后一刻绝不放弃。为什么它能吸引人？为什么它那么有魅力？我觉得它是我们人类，是我们这些运动员所需要的一种精神。这种精神就是永不放弃。我觉得这些车手的形象比做到冠军还要伟大。”

　　最后，有记者要求卢宁军评价一下帕拉丁，老卢中肯地说：“作为参加巴黎—达喀尔拉力赛的赛车来说，帕拉丁并不是一辆好的赛车，它还达不到巴达拉力赛的要求；但是作为一辆上市销售的量产车来说，帕拉丁却是一辆非常优秀的越野车。你想想看，仅仅经过简单改装就能跑完11000公里这么残酷这么艰苦的赛程，就是对帕拉丁优异品质最好的验证。”

　　10时30分，见面会结束后，卢宁军与云南省体委群体处的领导饶震主任以及《生活新报》的苏兴华社长助理一起揭开了盖在帕拉丁车上的红绸子，并一起开香槟庆祝。我国著名拉力车手、红河雄风车队的老总，同时也是卢宁军昔日队友的麻俊昆也上台与老卢同庆，衷心祝贺卢宁军开创了我国汽车运动的先河。

　　在卢宁军为现场热情的车迷及新闻界朋友签名留念并进行了帕拉丁试乘试驾活动之后，在美丽的云南民族少女精彩的表演中，本次卢宁军昆明之行划上了圆满的句号。

　　卢宁军精彩语录：

　　我想明年我还要去参加巴达拉力赛，而且不仅仅是我自己去，我希望更多的车手能一起去。衷心希望在2005年的巴达拉力赛赛场上，能见到云南的车手出现。我觉得这是一件非常有意义的事情，我个人特别愿意、也特别希望能帮助云南的车手走向巴达拉力赛。

　　(谈到明年的比赛，卢宁军希望云南车手能够走向当今世上最严酷的赛场。)

　　对一部国内量产车能够坚持跑完达喀尔拉力赛，我真的连自己都不敢相信这个事实，老觉得是在梦中，而且，我真的为它感到骄傲！(卢宁军最后如此评价自己的战车。)

　　他已经一天一夜没有睡觉，接着，后面的一天一夜他还是没有睡觉。这时候在场的有裁判、工作人员和我们这些即将出发的车手，以及飞行人员和记者等等，当时大家不约而同地给了他热烈的掌声。其实，他们才是真正的英雄。(卢宁军谈到当一位参赛的摩托车手在最后一刻终于赶回来时，大家都被他深深感动。)

　　我觉得达喀尔精神就是这样的，不到最后一刻绝不放弃。(卢宁军谈达喀尔精神。)

　　实际上参加巴达拉力赛，在赛场背后有很多人在工作，真正的英雄是我们背后的工作人员、维修人员和车队的管理人员。他们才是英雄，我只是站在这支队伍的最前列而已。(谈到“华英雄“称号时，卢宁军如此评价背后的工作人员们。)

　　那些落后的车手，没有取得很好成绩的车手，包括那些在半路上退出比赛的车手，那是我心目中的英雄。尤其是那些摩托车手。他们到最后把体力耗到了极限，还有的摔伤了，跪倒在摩托车跟前，想把摩托车扶起来都扶不起来。我们实际上是应该给这些人鼓掌。(卢宁军谈自己心目中的英雄。)

　　作为参加巴黎达喀尔拉力赛的赛车来说，帕拉丁并不是一辆好的赛车，它还达不到巴达拉力赛的要求；但是作为一辆上市销售的量产车来说，帕拉丁却是一辆非常优秀的越野车。你想想看，仅仅经过简单改装就能跑完11000公里这么残酷这么艰苦的赛程，就是对帕拉丁优异品质最好的验证。(卢宁军对自己战车的中肯评价。)

　　来昆明主要是和云南的汽车运动爱好者们见见面，和云南的四驱运动爱好者们沟通一下，我希望在2005年能有更多的人去巴黎达喀尔，去见识一下撒哈拉，去挑战一下大沙漠。云南玩四驱车的人非常多，活动开展得很不错，我来这里的意义就在于推动这项运动。(卢宁军阐述自己来昆明的目的和意义。)

　　因为速度太快，容易损坏悬架系统完不成比赛，速度太慢，又达不到组委会的要求，会被淘汰。(当记者问及如何寻找速度的平衡点时，卢宁军这样解释。)