测试凯迪拉克CTS、SRX、XLR
复兴计划之现在进行时—测试凯迪拉克CTS、SRX、XLR
据说美国的汽车文化就是浓缩的美国文化；
凯迪拉克是最能体现美国汽车文化特色的汽车品牌之一；
曾经辉煌的凯迪拉克蛰伏多年终于推出了具有攻击性的复兴计划—
凯迪拉克复兴计划重要章节之一—彻底更新产品；
凯迪拉克复兴计划重要章节之一—走向中国；
凯迪拉克复兴计划重要章节之一—……
虽然目前在中国大陆上行驶着的凯迪拉克并不多，但中国人对凯迪拉克这个品牌并不算陌生。十年前我接到一位年轻人的来信，说他节俭多时，欲倾其所有去买一条女友心仪已久的项链，然而就在其携女友手欣然前往的路上，却意外地发现了一辆价值逾千的凯迪拉克仿真模型，结果他毅然倾囊买下了那部车模，女友愤然离他而去。后来我让他把自己的故事写成文章发表了，标题就叫《凯迪拉克换女友》。无独有偶，几年前，我的孩子过生日时，朋友送给他一辆凯迪拉克车模，说希望他将来能拥有一辆真正的凯迪拉克。可见，凯迪拉克在部分中国人的心目中是占有相当高的位置的。
毫无疑问，自从1902年凯迪拉克诞生以来，在豪华汽车领域和运动领域都曾经发出过耀眼的光辉。但不可否认的是在上个世纪80-90年代这个一度让人翘首的品牌渐入低谷，在躁动的世界汽车市场中因过分矜持而几乎被人忽略了。近年来，凯迪拉克一鼓作气推出了10款新车，并对自己的形象进行了新的定位，从而使人们又一次把目光集中到了那个盾形徽标上。尤其是在中国汽车市场迅猛发展之时，该公司宣布要把中国作为该品牌第一次在美国本土以外生产的基地，这就更加强了我们对其新产品的关注度。在采访北美车展之余，我在洛杉矶对在美国销售业绩颇佳的凯迪拉克CTS轿车、凯迪拉克进军SUV市场的首款车型SRX以及令该公司引以为豪的XLR跑车进行了路试。
脱胎换骨洗心革面
从相貌上看，这几款不同类型的新凯迪拉克在设计风格上与以往我们所熟悉的老款凯迪拉克相比可谓是“大相径庭”，它们虽然气质上均保留了以往凯迪拉克那种粗犷硬朗的风格，一些细节也还可以依稀看出该品牌在外形设计上的传统表现手法和特征，但总体上给人的印象是融入了许多新的，甚至是有些前卫的设计思想。就CTS轿车来说，与以往老款的凯迪拉克轿车相比，变化尤为明显。特别是车头部分的设计，前保险杠与车头的整合十分协调，保险杠上部两端上扬的线条，为车子的前脸淡化了几分外张的霸气，添入了几分内敛的大气。而以往凯迪拉克轿车车身硕长平直的体征，被前低后高的楔形设计所取代，整个侧面线条变得富于变化而流畅，因此使这款车看上去较传统车款显得更年轻化，同时也更加具有时代感了。当然，不同看法总是难免的，一些钟情于传统而略保守的人认为，新款凯迪拉克轿车的形象缺少了四平八稳的帝王庄严气质，会减弱对以往那些追随者的吸引力。在我看来，通用汽车的设计者们对新款凯迪拉克所做的外形风格调整以及新的形象定位应该算是成功的，这显然会得到一些富有创新精神的年轻化“资产阶级”的青睐，毕竟世界是属于更年轻化的一代人的。再说，如果在不苟言笑的庄严与开放前卫的时尚之间进项选择的话，后者一定会获得绝对优势的选票。
作为SUV的SRX以及带有可电动折叠式硬顶的XLR跑车，虽然因类型不同而各具特色，但整体设计风格上也是与CTS轿车一脉相承，带有鲜明的新一代凯迪拉克家族粗犷而具有现代感的体貌特征。
风流依旧遗韵犹存
以往，美国人追求舒适豪华以及“大就是美”的审美情趣造就了美国的汽车文化也造就了凯迪拉克，所以一说到凯迪拉克的传统特点，人们会想到豪华和动力。而从这三款凯迪拉克上看，虽然车内设置以及装饰上采用了大量现代化的设计手段，但主导思想依然是强调了宽敞舒适，以及豪华高档的传统，而且在内饰的色彩搭配上也颇为考究，所以就舒适性而言可谓是“桃花依旧笑春风”。车内饰的制作工艺总体上还算细致，但还是能让挑剔的人找出些细微之处的欠缺和不足，这可能也是美国汽车文化中那种“不拘小节”的遗风吧。
从动力配备上看，设计者仍然注意了凯迪拉克的传统，所以为这几款车均配备了大功率的发动机，其中CTS有两种动力组合：排量3.6升255马力V6缸24气门发动机，最大扭矩为342牛米，搭配5前速自/手一体变速箱，另一种是排量3.2升220马力V6缸24气门发动机，最大扭矩298牛米，搭配5前速手动变速箱。SRX亦有两种动力组合：排量3.6升260马力V6缸24气门发动机，最大扭矩为342牛米，另一种是排量4.6升320马力V8缸32气门发动机，最大扭矩427牛米，两者均搭配5前速自/手一体变速箱。而XLR则是配备了2004款排量4.6升320马力V8缸32气门发动机，最大扭矩420牛米，搭配5前速自/手一体变速箱。这种大排量大功率大扭矩的配备完全可以让人想象得出驾驶这样“大力号”的感受与豪放。
各具特色全新感受
虽然悬挂部分与欧洲车或日本车相比仍显得略有些软，但已经完全没有了以往老款凯迪拉克那种“在海上驾驶航船”的感觉，也就是说，尽管CTS轿车是一款带有明显美国车特征的入门级豪华乘用型房车，但它在尽量保留品牌一贯品质和乘坐舒适性的基础上向兼顾驾驶乐趣的驾驶型轿车靠拢了。特别是在操控性上的提升较为突出，转向的预备量明显减小，在弯道中转向的微小变化都能准确地响应，后轮的循迹性也不错，底盘和车架的抗扭刚度很好，只是因为悬挂的风格不够硬朗，使得车子在弯中加油时的反应稍有些不够积极。当然，如果不是一个运动型驾驶者的话，肯定不会对这一点吹毛求疵的，毕竟这并非是一款赛车。
较高的驾驶位置使得SRX在这几款车中的视野最好，行驶时可以越过前面轿车的顶部看到更远的路况，如果不是在赛车场上，这种“居高临下”的感觉一定会让驾驶者心旷神怡。舒适宽敞，特别是后排座椅的腿部空间感非常好，堪称同类中的佼佼者。经过新调校的著名的4.6升北极星V8 VVT(可变气门正时)发动机，果然名不虚传，动力性相当好，加上变速箱的默契配合，动力输出顺畅生猛，只要右脚稍加用力，车速就会立即改变。在中型SUV中，SRX的重心相对较低，轴距也比较长，因此在公路上跑起来的平顺性还不错，而且在高速上的行驶性能与轿车颇接近，但在转向上的预备量略大于CTS。由于这款车前后轴的载荷分配为50：50，所以在制动和加速时颇有些运动车的味道。遗憾的是，受条件限制没能在越野环境下对其测试，因此无法对其越野性和通过能力进行评价，也无法对其底盘系统的综合适应能力做出全面系统的评价。
在这几款车中，XLR无疑是最“炫”的车，也是最能代表凯迪拉克新形象的。首先是它在同级跑车中少有的硬线条设计，与它实际性能硬朗风格的有机融合，使它确实成为了“表里如一”的“硬派小生”，这和那些“二奶车”截然不同，即便是按动按钮让硬质顶篷收入车尾厢，也决不会让人把它与浪漫和亮丽联系在一起，只会觉得更加张扬，更加男性化。XLR的底盘刚性极好，动力性也属上乘，操控性不错，弯道中很有运动感，但作为跑车来说转向似乎偏轻，使驾驶者的双手通过方向盘获得的路感过于轻微，从而在某种意义上降低了驾驶快感。另外，目前设计者并没有为XLR的钟情者们提供另外的选择——风格更加硬朗直接的手动变速箱，这对那些绰号“车疯子”而又固执地偏爱手动变速箱的贵族来说，肯定是一种不大不小的憾事。
通过路试，这几款车给我留下几个共同的印象：舒适性不错，发动机噪音低，车厢密封性好，车厢内相对很安静，操控轻便，制动脚感清晰，制动的随动性不错，自/手一体变速箱换挡时顺畅，但在手动模式时的减挡反应稍显迟钝。
(栏目主持：蓝河设计：家琳)
凯迪拉克XLR双门两人乘跑车
长/宽/高4513/1836/1279毫米
轴距2685毫米
轮距(前)1580/(后)1580毫米
整备质量1654公斤
最小离地间隙168毫米
发动机8缸VVT汽油机
排量4565毫升
功率320马力@6400转/分钟
扭矩420牛米@4400转/分钟
压缩比10.5：1
变速箱5前速自动
驱动形式前置后驱
悬挂(前)独立长短臂
(后)独立长短臂
轮胎(前)235/50R18
(后)235/50R18
参考价格76200美元
美洲虎XK8
凯迪拉克CTS四门五人乘轿车
长/宽/高4829/1793/1440毫米
轴距2880毫米
轮距(前)1524/(后)1524毫米
整备质量1676公斤
发动机V6缸VVT汽油机
排量3564毫升
功率255马力@6200转/分钟
扭矩342牛米@3200转/分钟
压缩比10.2：1
变速箱5前速自动
悬挂(前)独立长短臂
(后)独立多连杆
轮胎(前)225/55HR16
(后)225/55HR16
制动(前)盘式/(后)盘式
参考价格31185美元
对手车型宝马3系、梅赛德斯-奔驰C-Class、奥迪A4、林肯LS、凌志ES 300
凯迪拉克SRX四门五人乘SUV
长/宽/高4950/1844/1722毫米
轴距2957毫米
轮距(前)1572/(后)1580毫米
整备质量2015公斤
最小离地间隙208毫米
发动机V8缸VVT汽油机
排量4572毫升
功率320马力@6400转/分钟
扭矩427牛米@4400转/分钟
压缩比10.5：1
变速箱5前速自动
悬挂(前)独立长短臂
(后)独立多连杆
轮胎(前)235/60R18
(后)255/55R18
参考价格49190美元
对手车型宝马X5、凌志RX 330、阿库拉MDX、沃尔沃XC90、梅赛德斯-奔驰E-Class、大众途锐、无限FX35、FX45
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