老三样终于又开始“降价”了。2004年春天，天津夏利、上海桑塔纳、神龙富康三个在汽车市场“久经沙场”的老“战士”面临众多新秀的“围追堵截”，最终还是选择了“降价”这条路。

　　根据北京市旧机动车交易市场统计，上海桑塔纳、长春捷达、桑塔纳2000、神龙富康、天津夏利一直占旧车交易排行榜的前列。2003年北京地区上述车辆的交易量占到旧车交易总量的31%，占到二手轿车交易量的64%，可以说正是这些车型撑起了“二手轿车三分之二的天空”，这些车型对于北京旧车增长贡献“功不可没”。

　　但是现在情况不一样子，不仅羚羊、嘉年华、赛欧这些车型大幅度降价出新，连这些“携手并肩多年”的老车型也开始了降价，破坏了多年的“稳定价格攻守同盟”，汽车性价比再次改变，人们的选择偏差又开始起作用。

　　举例来说，市场上2001年二手富康自由人全部包含价格大约在7.2万元，车辆状况一般，正常行驶里程在6万公里左右，没有转向助力、没有ABS、没有安全气囊。现在降价之后的富康新自由人单车价格7.98万元，全部保险、税费都包括最终价格为9.15万元左右，包括新

　　增加的安全气囊、转向助力。而且同一个档次并称“老三样”的长春捷达、上海桑塔纳2000年登记的二手车价格也在7万元以上。

　　这样新旧车两者之间的价格差距就不到2万元，而且中国消费者习惯性地认为“旧不如新”，现有的旧车价格体系不调整就难以稳定旧车消费群。旧车价格不得不继续把价格差距调整到“3万元基准”，如果价格在7万-15万元的旧车价格与新车单车价格差距不足3万元，那么旧车吸引力可能缺失。

　　旧车经纪公司现在所面临的困境可想而知，“老三样”只剩下捷达摇摇欲降，夏利大幅度降价重新定位。

　　王萌