2月15日中央电视台《对话》节目邀请到的嘉宾是一汽集团总经理竺延风。连日来，这一期节目在业内的谈及率颇高。人们关注的是，三大集团中的“老大”———一汽的老总首次面对全国电视观众谈起了自主发展的话题。

　　当然，这个话题是由现场观众挑起的。观众们咄咄逼人的提问把一个严峻的现实摆在了三大集团的面前，也把自主开发的矛头直接指向三大集团。尽管应少说多做，但这件事真躲不过去了。

　　步子太小，速度太慢，社会舆论对三大集团的自主开发不满意

　　一位北京的用户对记者讲过她家里买第二辆车的选择过程。那是2003年初，她要买一汽的车，目标锁定在红旗，一是为了支持自主品牌，二是能够接受红旗的价格。但是，她咨询了一圈儿行家，特别是在一汽工作的朋友的意见后，改了主意，多花几万元买宝来了。原因是红旗的技术太落后了。

　　红旗就是这样让人想爱也爱不起来。

　　事实上，自主开发，一汽从来没有停止过步伐。如果将红旗纳入到德国大众的系统中去，也就是放到大众的“大屋顶”下，红旗可能早被提升了，但红旗也就不是中方完全主导的品牌了。正因为如此，红旗坚持独立在合资企业之外。现在的问题是，社会民众不满足于仅仅保住了自主的品牌。

　　尽管人们还没有看到，但一汽正在使红旗循环起来，用丰田的平台做红旗品牌。问题是，丰田能给你一次，很难给你第二次。红旗在奥迪的平台上没有延续下来，在丰田平台上能吗？有专家指出，做红旗的模式过于陈旧，以至于延误了许多时间。

　　五大轿车自主品牌中，只有红旗属于三大集团，也只有一汽还苦苦坚持着为自主品牌保留一块生产主体，令人感觉孤掌难鸣。

　　上汽专门为了给自主发展创造一个舞台，兼并了江苏仪征厂，但仪征厂还不是一个真正的轿车生产企业。上海通用在合资企业中的本土开发搞得有声有色，据说，连通用美国总部都要采用上海通用的某项技术。上海通用的经验和技术能用到仪征厂吗？恐怕目前还没有用武之地。

　　东风仅仅在合资之外保留了原来的东风汽车工程研究院。

　　不光社会上看开发要看三大集团，汽车企业也希望三大集团起到带头作用。据某杂志报道，目前产销排名第四的长安集团老总尹家绪今年在某论坛上直言不讳：“实际上我看到中国汽车现在正在走‘拉美道路’也挺担忧。现在国家对建立有自主知识产权的汽车品牌的鼓励还是不够。包括排在我们前面的，受到国家重点支持的大厂家，他们都不积极推进这件事。大家只是搞‘拿来主义’。”

　　一个奇怪的现象：从三大集团出去的人才大部分都在做自主的品牌

　　也许这种说法比较绝对：“大厂不热衷于开发，小厂反倒积极搞开发。”与此对应的现象是，从三大集团出去的人才，目前大部分都在做自主的品牌。

　　其中首推奇瑞老总尹同耀。尹同耀大学一毕业就分配到一汽，离开时，他是一汽-大众物流科科长，一汽的“十大杰出青年”之一。现在，他将奇瑞做得风生水起，还从一汽带来了一大批骨干。没有一汽的培养，尹同耀难以坐上奇瑞的位置；留在一汽，恐怕也没有今天敢与跨国公司同台竞争的尹同耀。

　　在吉利、金杯华晨公司的知名人物如南阳、展万金、周勇江等也都来自于三大集团。

　　这些人为什么原来做不了自主开发呢？有一种观点认为是合资惹的祸。三大集团合资容易，自主开发的功能慢慢丧失了。

　　合资的目的本来是为了消化、吸收，自主发展。国家政策也规定，第一个产品引进，第二个产品联合开发，但实施不了。当年，上海大众继桑塔纳之后要再次引进新产品时，有关部门官员坚决要求联合开发，企业人士却表示：有本事，你来联合开发。因为单算经济账，当时的市场销售量小，根本无法承担联合开发的成本。于是帕萨特继续引进，polo继续引进。一家企业破了规矩，还赚了大钱，其他企业自然效仿，否则的话，就要被市场所淘汰。

　　这么多企业都重合资，轻开发，国家怎么就不管一管？政策因何就不生效？第二种观点出来了，国家政策只创造了好的合资环境，没有创造好的自主发展环境。

　　三大集团一直是行业中的骄子，应该是好的合资环境和好的自主发展环境都享受到了，却不买政策的账。认为政府对开发没有具体投入和具体支持。

　　有关汽车主管部门也有一堆反驳理由：国家对汽车已经投入得太多了，开发是企业行为，不可能再投入资金。鼓励开发不是给钱就行，等等。

　　在一片争论声中，没有条件合资，也没有条件争论的中小企业，在那些从三大集团出来的领头人带领下，默默承担起了自主开发的重任。尽管他们的行为还被大企业视作不规范、前景渺茫，但他们毕竟是敢于第一个吃螃蟹者。

　　对于大企业的失望，导致业内外几乎一边倒地反对政策再向三大集团倾斜

　　即将出台的新的汽车产业政策会对自主开发有鼓励的条款，其征求意见稿写到：“提高大型汽车企业集团产品自主研发能力。”“大型汽车企业集团和骨干企业要尽快掌握汽车车身开发技术，具备年度车型的自主换型能力。”可见，政府寄希望于大型企业，政策必然向他们倾斜。

　　有关专家认为，政策不应该只向大型企业倾斜，应该倾斜到所有中资的企业里。这个声音越来越大。甚至有人不客气地说，支持来，支持去，三大集团快成为跨国公司的“三大”了。

　　近来，舆论界又开始拿印度发展经济的模式比照中国，提出“印度吸引的外国直接投资的总额远远落后于中国，但印度本土的企业家借助其国内高效率的银行和资本市场，在长期内最终可能推动印度的经济超越中国。”

　　的确，印度支持本土企业的国家战略值得中国借鉴。中国的本土企业包括国有企业，也包括民营企业，在汽车领域，国有企业占大头。

　　国有企业的老总自然不同于民营企业，主要的不同点就是国有企业的老总必须考虑国家利益，既是经营者，还应是政治家。

　　目前，什么是汽车的国家利益？主要体现在中资的地位、自主的品牌、自主的知识产权上。保住并发展了中资的地位、自主的品牌、自主的知识产权，就是保住了国家利益，保住了国家的经济安全。(周丽娟)