新华网北京３月８日电 记者李永升、葛素表、鲍张先 “２００４年是我国改革和发展十分关键的一年”“科学的发展观”“坚决遏制部分行业和地区盲目投资、低水平重复建设，是今年宏观调控的一项重要任务。”温总理政府工作报告中的这三句话，是我国三大汽车公司老总几天来引用频率最高的。 在今年这一关键之年，在当前这一重要关口，中国汽车产业是该踩油门还是点刹车？中国汽车业该往何处去？东风汽车总经理苗圩、长春一汽总经理竺延风、上海通用汽车总经理陈虹三位十届全国人大代表，可谓仁者见仁，智者见智。 苗圩：主动参与国际汽车业 准备打响“无掩护战斗” 在中国的汽车企业里，往往是拿出一部分资产来进行合资，好比拿出一只胳膊、一条腿来合资，而东风的合资是把全部有效资产拿出来。对此，苗圩代表深有感触地对记者说：“东风的改制不仅是抓住了重组时机，更重要的是拉动了重组价值和价格。5年前，在东风公司揭不开锅、连续几个月拖欠职工工资的情况下，是谈不到平等合资的，要合资也是贱卖。十多万职工的分流和生计就更没有保障。现在，东风在集团效益显现的时机果断卸下包袱，保证了职工们在衣食温饱无忧、祥和稳定的情况下进行转岗和安置。” 苗圩代表清楚地记得，1998年东风和福特谈判时对方仅开价2亿美金，东风人不能接受，最终不欢而散。原因在于当时东风身处困境，谈判筹码少，十堰基地和职工也是福特不愿意接纳的包袱。东风近年扭亏为盈的良好经营业绩使其在谈判中居于主动的地位。此次与日产合资对方投入10亿美金。 苗圩代表说，虽然我们与过去比效益转好，但与全球汽车巨头相比，情势仍然非常危殆——随着我国政府加入世界贸易组织的承诺付诸兑现，仅仅一年以后，东风就要和全球最大的汽车公司、甚至和他们的中国同盟军展开无掩护的战斗。在目前阶段，别说东风，任何一家中国企业如果没有国际合作的话，直接去面对这种竞争都是没有能力的。东风合资是主动行为，不是活不下去，不是希望解困，是主动参与国际汽车业联合重组，寻求更大的发展。 竺延风：要耐住寂寞20年 “要耐住寂寞20年”是竺延风代表在中国汽车业中发出的一句名言。这句话包含了竺延风的“发展观”和“速度观”。 作为中国汽车工业发展的摇篮企业——一汽集团的当家人竺延风身上凝聚了太多的期望。他的心愿是：“现在国外最小的竞争对手都比一汽大，在这样的背景下，一汽更要走开放合作的道路，充分利用国际合作平台提高自己，使一汽早日做大做强。” 年轻的竺延风给“古老”的一汽注入了新的活力。 3月1日，红旗明仕04款正式上市。一汽轿车有关人士透露，一汽正在研制有民族特色的红旗全新换代产品，已有了具体的上市时间表，红旗全新换代产品将在一汽轿车投资18亿元兴建的新基地投产。 据记者了解，红旗全新换代产品的研制其实在秘密进行中。新产品将采取自主开发与国际合作相结合的方式，新红旗是完全拥有自主品牌、独具中国特色的产品。对此，一向谦和的竺延风笑而不答。 “一汽集团，第一汽车”这是竺延风给一汽的新定位，打造千亿元级民族汽车品牌，一汽的确要耐住寂寞20年。 陈虹：上海通用在培养世界级眼光 在中国，迄今为止只有一家汽车企业从销售第一辆产品开始，仅用5年时间销售就超过45万辆，这就是上海通用汽车。 陈虹代表说：“别克之所以成为拥有广大市场规模和消费者口碑的优势品牌，是因为上海通用汽车以市场为导向，在别克本地化上做了大量的工作，离开了上海通用汽车整合国际国内优势资源的能力和体系支撑，别克品牌在中国仅仅是个符号。” 陈虹代表指出，上海通用汽车不是再搞贴牌生产，也不是在照抄照搬，而是始终辩证统一地看待国际化和本地化，通过快速学习能力培养自己世界级的眼光，创造性地整合国际国内优势资源，全力打造包括营销网络、工程开发、制造、供应链等在内的整体本地化的体系竞争力，依靠这个完整的体系竞争力来支撑别克品牌，使别克成为一个有强大本地化竞争力的品牌。（完）