中国汽车究竟要走一条什么样的道路？怎样才能占有自己在世界汽车下一轮发展中的主动权？全国人大代表、东风汽车公司总经理苗圩明确提出："必须走'第三条道路'。"

　　苗圩分析说，要发展中国汽车，现实的选择有两条道路：一是完全开放；二是自主发展，培育民族汽车工业。实践证明：这一模式虽不排除与外商的股权合资，并大力吸引跨国公司的资本、技术和管理，但同时通过高关税和非关税保护等产业政策，限制了企业与强手的竞争，形成"两边不讨好"，使中国汽车工业发展滞缓。正是鉴于这一历史经验和新的竞争环境的思考，东风人认为，既不能完全开放，也不能完全自主，而必须走"第三条道路"--"竞争合作，融入发展"。

　　苗圩说，2001年秋，东风取得悦达起亚汽车公司25%的股权；2002年9月，东风与日产协议，以50：50的股比建设中国汽车业最大的合资企业--东风汽车有限公司。新公司于2003年7月1日正式运营，注册资金为167亿元，主营业务涵盖商用车、乘用车、汽车零部件、汽车装备及水平事业。2002年10月，东风将所属的神龙汽车公司的合作层次提升到雪铁龙的母公司法国PSA集团，并大幅度增加注册资金，实现了雪铁龙、标致双品牌共线生产。2003年7月，东风又与本田通过改组武汉万通汽车公司，共同组建"东风本田汽车(武汉)有限公司"，生产本田SUV类的"CR-V"运动型多功能休闲车，合作层次渐次提升。

　　苗圩说，东风人坚持走"第三条道路"，一靠国际合作，二靠产品结构调整。通过多元化的国际合作，能够使我们与不同的公司分别开始发力：东风与法国PSA标志雪铁龙集团合作的二期工程建设项目已经开始建设；与日本本田的合作从发动机延伸到整车，与韩国现代起亚的合作规模进一步扩大；与美国康明斯从技术合作上升到组建合资公司。上百亿的资金和强大的技术支持，增强了东风在国际汽车市场上的竞争力，特别是东风公司的70%的存量资产，目前已经完成了内部的整合，中期事业计划已经开始实施。去年，东风在市场竞争加剧、内部改革任务繁重等因素影响下，仍累计产销汽车分别为47.3万辆和46.9万辆，销售收入774.82亿元，实现了既定的目标。(祝虹)