近来有人议论说，媒体连日来对车内空气污染的报道，是“小题大做”。今年1月16日，中国室内装饰协会室内环境监测中心发布了2004年第一号室内环境消费警示：警惕新车内空气污染。此警示引起了社会人士广泛关注。更引起了记者兴趣。

　　2月6日，记者在广外大街一带左转右转，好不容易找到了原来不起眼、现在却很出名的中国室内装饰协会室内环境监测中心。

　　当记者把“小题大做”的话题一抛出，中国室内装饰协会室内环境监测中心主任宋广生立刻作出反应：“新车内空气污染绝不是‘小题大做’，早该引起汽车厂商、配件商、经销商的重视了。国家有关部门更应该尽快出台相关政策。”

　　2001年夏季的一天，大连的万先生刚买了一辆新车，高兴地开上了高速路。当他打开音响正得意地听着音乐时，车内的异味开始不断进入鼻咽，直冲头部，越开越头晕脑胀。突然，他的车撞向护栏，好在车速不是很快，后面又没车，没出重大车祸，只是受了点皮外伤。但此事不大，并没有引起有关部门重视。

　　2002年，北京车主卢先生买了一台进口车，竟造成了满头黑发大面积脱落。卢先生一纸诉状将经销商告上了法庭。卢先生怀疑车内空气质量有问题，到中国室内环境监测中心做检测。车检结果令人吃惊：车内甲醛含量高达3.3%，而国家规定室内空气甲醛含量不能超过0.12%。消费者的车内甲醛高出26倍，属于严重超标。为卢先生接诊的医生检查发现：患者的尿和血也有问题，诊断为“甲醛接触反应”。

　　2003年，北京的李先生认为，某汽车厂的新车苯含量超标，导致其妻朱女士身患再生障碍性贫血，治疗无效病逝。为此，李先生将某汽车厂和经销商告上法庭，要求其赔偿损失。法庭也已于前不久开了庭，但在法庭上，双方各执己见，没有最终结果。

　　甲醛和苯均为世界卫生组织确定的致癌物质，长期接触会对人体的呼吸系统、消化系统、循环系统造成严重危害。但调查显示，知道新车“有味儿”能致病的消费者很少。据了解，我国目前并没有对汽车车内装饰装修材料里的有害物质进行限量，新车内的甲醛和苯的超标现象还处于无控状态。

　　宋主任说，现在国内汽车市场的旺盛需求使一些刚下线的汽车很快进入市场，各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期。安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发等如果不按照严格环保要求，会直接造成车内的空气污染。另外就是来源于车内装饰，有的车开了一段时间也要重新进行装饰，使得一些含有有害物质的地胶、座套垫、胶粘剂进入到车内。

　　通常情况下，甲醛和苯在零上30摄氏度以上的时候释放量最高，在开车内空调、日晒的时候气味大，危害也大。特别是新车一般在半年内要经常通风，可以使用去除甲醛和苯的吸附剂等，也可以请专业人员采用空气离子等专业技术净化车内空气。现在，市场上出现了许多车内空气净化器，这些产品能对车内空气起到一定调节作用，但只能治标，不能治本。有些司机习惯使用香水遮盖刺鼻气味，这实际上是没有作用的，关键还是要在内饰材料上解决污染问题。

　　国外有些汽车厂的做法，是很值得国内企业和有关方面借鉴的：一个是“鼻闻法”；再有就是“点菜法”。

　　有一次，中国的一个考察团到德国奥迪汽车公司考察。当时天气比较热，但很多奥迪汽车公司的技术人员却在车内闻着什么。而且对车内的部件一件件地闻，中国考察团的人员好奇，过去一问方知，原来技术人员正在仿效消费者，对汽车异味进行排查。他们不用高档仪器检查，而是以消费者身份去感觉，然后写出车内异味调查报告。这就叫“鼻闻法”。“点菜法”就是消费者可以自由选择车内饰的材料和颜色，然后汽车厂进行安装。现在室内装修，消费者都可以自主选择装修材料，汽车装饰，消费者为什么就不能自主选择内饰材料呢？

　　目前，国内汽车厂对汽车的安全性、可靠性、舒适性等都比较重视，惟独对车内空气污染重视不够。尤其是汽车装饰行业属于“三不管”，使用的化工产品很多，且充斥着大量伪劣产品，但很少有人到市场去检查和整顿。现在，室内装修市场、材料市场得到了有效规范，汽车装修市场、材料市场何时才能得到有效规范呢？(范增军)