《21世纪经济报道》日前刊载报道，称华泰汽车将在近期内与韩国现代公司实现合资，华泰汽车就此于2月12在京予以否认。

　　据华泰汽车介绍，华泰汽车有关负责人在接受这一媒体采访时称，华泰汽车与韩国现代一直保持着密切的合作，并在向合资化的道路迈进。这一谈话内容被误解为华泰汽车即将与韩国现代近期实现合资。

　　华泰与现代合资是否有其事？在接受本报的问询时，华泰汽车高层人士说道：“双方一直在谈合资的事情，直到现在还在谈，但还没有结果，近期就可能合资，还没有到这个程度。记者东打听西打听，是弄到新闻了，但搞得我们很被动。”

　　那么，华泰是不是受到韩国现代和北京控股的抗议和责难，才不得不改口呢？该负责人断然否认出现过这种情形，但他同时又说：“我们只是不想影响到其他方面的关系。”早先时候，业界就有传言，韩国现代与华泰汽车的双方当家人之间的个人交情非同一般，凭此推测，华泰因这篇报道所受到的压力恐怕也只是劝告或者建议而已，不太可能是责难和训斥。

　　然而，不可否认的现实是，华泰汽车不仅把销售公司注册在北京，站在北京吉普的卧榻之侧，而且从去年的销售量以及今后两三年的销售目标上看，华泰现有的或者即将出笼的现代系列SUV，拼命地撕咬着北京吉普的SUV。现代与华泰目前的合作在去年效果明显，大有雀跃之势，北京方面忧在心头，嘴上不能明说，一听说又要合资，不能不施以怨怼。

　　其实，感受到华泰威胁的SUV企业，不应只是北京吉普一家，原因是别的企业对华泰的关注还太少。据悉，郑梦九去年公布了现代中国战略，2008年现代汽车在中国的总销售量要达到120万辆，2010年达到150万辆，华泰汽车是这一战略不可或缺的一部分。也许正是在这样的框架之下，华泰汽车去年12月从荣城获赠2000亩土地，开始大兴土木，建设前后桥和变速箱等关键零部件生产基地。在紧锣密鼓地开建这个被称为华泰汽车备件城的基地的同时，年产能为7万辆的总装厂也将于今年年底竣工，这一产能大致与北京吉普相当。一年多之前年产销量还只有区区千把辆的华泰汽车雄心陡起，手笔之大，着实令人瞠目。

　　华泰汽车是自1998年开始与现代汽车以技术引进的方式开始合作的。起初生产华泰吉田.西部先锋，至2001年，该车达到年产4000辆以上；随后又在吉林导如中巴、大巴车型；2003年3月9日，SUV特拉卡开产，当年实现销售5300辆，与北京三菱速跑相差不大。据悉，今年，华泰特拉卡要打着滚儿往前扑，总销量目标定在1.8万辆。

　　新兴的华泰、稚嫩的华泰，需要把韩国伙伴抱得更紧密、更实在。然而，现实的产业政策尚不允许现代在华续娶“第三房”，可能的途径是通用、丰田之路，促使华泰汽车归入北京现代或者东风悦达起亚。(秦淑文)