过年后，同事们聚到一块，分享回家后的一些见闻。有同事称，他们家虽地处内地，但整体已经达到小康标准，却在当地买不到像样的轿车，这让乡亲们很是郁闷。有人提出，难道小康社会的人们就只能够用那些低档的车吗？这一话题在编辑部内引起了很大的反响。

　　一汽老总竺延风在2002年党的十六大召开期间，发表观点认为，小康社会就是小车社会。笔者认为，将拥有小车作为小康社会的一个标尺，正说明汽车行业在社会上地位的提高。

　　但是，小康社会的车，或者说是“小康车”究竟是什么样？竺延风并没有明确指出。而它也确实是很模糊的概念，应该具体分析，可以肯定一点，就是不能够以价位论。为什么呢？

　　第一，受经济发展的制约，在国内每一个具体的地区、省份、城市，小康车的概念都应该是不一样的。

　　因为“小康”这个有着中国特色的提法，决定了小康车不具备普遍性，也就不能够固定在某个价位上。在现阶段，南方与北方、沿海地区与内陆地区之间的差距，在物质层面上已经非常明显。而不那么明显的是各地区间思维方式上的差距，在笔者看来，这一点直接决定了物质上的差距，这一点也将直接决定小康车的差异性。

　　2002年底，千里马上市，定价在8万元～12万元之间，它是国内第一个以“小康车”定位的车。而在江浙一带，雅阁被认为是“小康车”。两者之间的差距有多大，不用笔者赘述。

　　第二，“小康”是生活的一个起点，小康车也是一个起点。假设人均年收入达到2万元就是小康生活了，那么很显然，年收入20万元、200万元都是过着小康生活的。这三个收入等级的人能买同样的车吗？所以，小康车的价位也就不应该固定，或者说某个等级的车是中国小康社会用车的基本起点。

　　第三，小康车不应该是国情车。现在有一些微型车企业都将自己的产品定位为国民车，并举出福特T型车、甲壳虫等为实例。但在笔者看来，买得起只能够算是过上了“温饱”，和生活小康不应该等同起来。有广告说“小康家庭××面”，当时就有人反驳说：难道每个家庭都吃得起方便面，中国就小康了？同样的道理，小康社会的小车不应该是仅仅让大家可以拥有而已，应该有更高的享受。事实也证明，老百姓们并不把国民车作为小康车看待，这些车在笔者同事家乡的遭遇就可见一斑。(王冀)