甫入猴年，降价流行风拂遍轿车市场

　　轿车库存容量的压力、新车大量上市的冲击是车市降价这般“猴”急的主要原因

　　当降价不再是新闻的时候，消费者会将关注的目光转向品牌

　　甫入猴年，中国车市上就是降价声一片，降价的流行风拂遍轿车市场，几乎每天都有足以震动车市的降价消息传出。众多新车型密集上市让人眼花缭乱，这才刚刚两个月，就已经有十几款的新车上市，老车降，新车上，车市竞争日益加剧。

　　两种因素为降价助威

　　车市降价这般“猴”急，主要有两种因素或两个动力为其助威：

　　一是轿车库存容量的压力。据国家统计局统计，2003年全国轿车产量首次突破200万辆，达到206.89万辆，只用一年时间就跨越了第二个百万关，比上年增长80.7%。中国汽车行业的高利润率和对区域经济的巨大拉动作用，使得许多地区都将汽车行业作为支柱产业加以重点发展，汽车市场的火爆加强了各方投资者的信心，全行业产能迅速扩大，并且产能增速大于市场需求增速。

　　然而在产量迅速增长的同时，库存容量的压力也愈加凸显出来，2003年末全国轿车库存12万辆，而一年前这个数字是零。虽然根据国际惯例，合理库存量应当是销量的1倍到1.5倍，因为运货和生产都需要时间，在这个时间差里要保证汽车的供应，就必须有一定的库存。依此推算，全行业12万辆库存量应在正常范围内。但我国汽车市场的情况比较特殊，加入世界贸易组织后的近几年一直处于关税下调期，根据加入世界贸易组织的承诺，我国汽车产品的过渡期保护措施将在今年年底到期。自2005年1月1日起，我国将取消汽车产品进口配额管理，并将继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。再过几年外国汽车巨头就要大举进攻，因此处理库存的工作便成了当务之急。

　　目前，国内很多汽车厂家已经公布了2004年新车产量计划，如：北京吉普为4万至5万辆、一汽大众为33万辆、长安福特为12万至15万辆，比上年普遍增长30%以上，有的甚至超过100%，产量的大幅提高必然会使单车制造成本下降，再加上需求增长已缓，产量增加却急，虽然现在库存危机并未出现，但库存增长率却迅速提高，从而进一步导致车价降低。

　　第二个因素是新车大量上市的冲击。今年车市降价的一大特色就是新车上市就降，新上市的2004款富康新自由人率先突破8万元的心理价位，达79800元。而在此之前，挑起首轮价格战的是一直默默无闻的羚羊。今年1月1日起羚羊系列轿车大幅降价，降幅从8000元到10000元不等。随后，一批2004款车借新车上市大幅调低售价，如04款千里马增配置反降7000元至1.3万元，紧接着，赛欧04新款在增加5000元配置后价格反而下降1万至1.1万元。加之夏利、吉利降价几千元，细算下来，不足10万元的低价位车降幅已达10%，高出去年全年车市9%的降幅。

　　新车上市的降价也刺激甚至胁迫老款车价格的跳水，继去年7月底首次宣布大幅降价9000元之后，上海大众20年来一直长盛不衰的普桑近期又悄悄地降了5000元。为了给桑塔纳3000让路，普桑全系列近期降价5000元，目前最便宜的一款普桑仅售9.3万元；东风雪铁龙宣布：从2月27日起，对东风雪铁龙旗下的主力车型富康系列轿车的价格进行调整，降价幅度为8000-14000元；与此同时，在原款上经过100多处改进的04款捷达也即将在3月底登台亮相，并有望降价入市。相关人士表示，“老三样”的集体降价对10万元左右的轿车又将产生新一轮的冲击，尤其将对一系列经济型轿车品牌带来震动。

　　当降价不再是新闻

　　随着我国国民消费水平的提高，汽车越来越会作为日常消费品走进人们的生活。汽车的日益平民化将使汽车降价不再是新闻，当降价成为常态时，消费者和厂商在心理上会有微妙的变化。消费心理学显示消费者在选择时，往往对持续降价的商品心存顾忌，因为剧烈的降价所带来的商品“精神损耗”是购买者太大的负担，2003年的车市也反映出经常降价的车型未必卖得好。

　　厂家和车商也很为难，面对日益激烈的市场竞争，如果不降价，车子卖不出去积压起来就是增加成本，资金周转不灵，必然导致利润下降。对于消费者来说，降价也是个两难的选择，一方面希望降价，毕竟买东西越便宜越好；另一方面，刚买的东西就贬值，叫人心里总不舒服，于是消费者对持续降价的车型并不认同，甚至在2003年的车市上出现了买涨不买跌的逆反心态，广本和凯越等紧俏车型消费者还要加价排队购买，这和国内车市爆炸性发展、汽车库存量持续增加的现状形成鲜明的对比。

　　面对车价越降、消费者越不买账的怪圈，汽车厂家有必要反思。目前国内的厂家普遍缺乏长期的品牌塑造意识，很多时候，都是跟风似的，有了市场压力才降价。而前两年汽车行业的暴利也造就了一批盲动者，他们介入车界往往抱着“赚一把就走”的心态，搅乱了本就十分复杂的行业。

　　对于一个真正的品牌塑造者来说，他常常考虑的问题是，消费者真正需要的是什么呢？有长远打算的企业家，往往通过精确的市场预测，精心的品牌推广，以合理的价格推出新车。他们对于价格追求“一步到位”，这样的产品应该有相对稳定的较“低”价格。即使有时候作出改进和升级，价格略有上升，消费者也是会接受的，而在相当长的一段时间因为这样的产品具有较高的保值率，也拥有了良好的品牌形象。

　　对于消费者来说，几天就上市一款新车意味着更多的选择机会，比较过去对低价位的狂热，现在他们更多了一份理性。除了配置好、价格低，消费者还要求优良的售后服务、企业综合实力以及成熟品牌的品质保障。综合产品的高性价比、品牌的成熟度、长期养车零配件成本及售后服务的专业便利等各方面的因素，买主才会作出最终的选择。

　　中国目前的汽车行业，有些类似于前两年的家电业，各路诸侯血本拼杀价格战之后，剩下存活的企业逐渐重视品牌建设，造就了一批国际知名的家电企业，也使全行业的发展走上良性循环的道路。大乱之后必有大治，汽车的品牌战，势必引发中国汽车行业的重新洗牌，谁能够笑到最后，谁就是真正的赢家。（国际金融报实习生 王帆 综合报道）