回顾2003年的国内轿车市场，乱云飞度，新品迭出，新增车型近40款，包括升级产品在内达70款，其中不乏与世界同步的车型，全国各地车市被纷纷引爆，轿车快速进入千家万户，厂商们赚得盆满钵盈，市场内外一片空前繁荣景象。但，现实真的如此乐观吗？

　　繁荣背后，尽现隐忧与焦虑：众多合资品牌车型，通过SKD、CKD的形式快速投产，销量迅速上升，而国内的几家自主品牌却在市场上面临着各自不同的困境；许多合资企业，中方股比都在50%以上，但话语权掌控的旁落却已是公开的秘密;德国大众的财务报表显示，在中国的产量尚不足其全球产量的1/7，而利润贡献度却达到了50%以上；据传，某合资企业外方总裁曾这样评说国内伙伴：“除了提供低成本的劳动力和销售渠道以外，对实际经营和管理的贡献几乎为零”，此说虽未可全信，但细思之下却未必无由。跨国公司为了抢占中国市场，由不愿向合资企业投放新车型到争相投放，是我们扩大开放、引入国际竞争的结果，的确使消费者和汽车工业本身都得了实惠。但同时越来越多的外国车型直接拿到中国组装生产，中国的汽车工业岂不真地成了跨国公司的装配车间？

　　上述赘言，并不是想妄自菲薄，而只是希望借此唤起大家对自主品牌的关注。

　　事实上，红旗、中华、奇瑞等厂家，虽然面临着国际巨头的竞争压力，但通过各自的努力，仍然在激烈的拼杀中稳稳地走了过来，留给了国人许多期望与寄托。日前，与几位一汽来的朋友进行了一番深谈，得知一汽轿车投资18亿元兴建的新基地进展顺利，而真正具有民族特色的红旗全新换代产品也早已在秘密研制中，并已有了具体的上市时间表，闻听此事不禁心中一震。尤其令人振奋的是，红旗全新换代产品的研制其实早已在秘密进行中。新产品将采取自主开发与国际合作相结合的方式，这里特别要强调的是，新红旗是完全拥有自主品牌、独具中国特色的产品。

　　中国加入WTO后，在日趋激烈的市场竞争面前，在跨国汽车巨头纷纷入主中国之时，可贵的是，类似红旗这样的民族汽车品牌既没有被吓退，也没有浮躁，而是敢于正视现实，耐住寂寞，埋头苦干，坚持从最基本做起，不断提升体系能力，堪称中国轿车工业的“脊梁“。红旗、中华、奇瑞的出现，让国际梦想被边缘化的中国汽车业看到了另一个出口。技术越来越成为一种世界性产品，花钱就可以买到，而品牌是要靠自己经营打造的。套用马丁.路得.金的话，“我有一个梦想”，就是有一天，我们国家也有这样的汽车，能够与宝马、丰田比肩全球！（王帆）