中国汽车工业在近两年取得了突飞猛进的发展，2002年汽车产量325万辆，2003年增长到444万辆，据说2005年要达到640万辆。就这种势头来看，国内市场虽然去年销售达到439万辆，但以小轿车为主的市场，已经使城市的道路交通难以承受。就以首都北京来说，轿车拥有量的陡然增加，使市政无法在短时间内解决新出现的交通问题。从长远看，汽车的出路必然从现在的国内市场走向今后的国外市场。

　　我们的邻国俄罗斯首当其冲，我们必须及时研究和开发这个市场。

　　俄罗斯是一个庞大汽车消费市场

　　据报道，俄罗斯每千名居民的轿车拥有量，已从1990年的46辆增加到2003年的147辆。目前俄汽车保有量约2000万辆，平均7人拥有一辆汽车。俄2002年至2010年汽车工业发展纲要规定，计划到2010年俄每年轿车产量将增加到220万辆，全国轿车拥有量将达到3000万至3500万辆，每年轿车销售量将达到250万辆。但2004年最新调查显示，2003年俄罗斯国产汽车产量大幅增加，而人们对国产汽车的需求却明显下降，俄罗斯人更趋向于购买进口汽车。俄国内随处可见五花八门的二手外国汽车和在俄组装的外国名牌汽车。俄去年生产101.2万辆汽车，每年还需要进口30-40万辆外国汽车。

　　此外，俄罗斯拥有的2000万辆汽车中有一半已经行驶10年左右，面临报废和更新换代。不仅小轿车如此，不少运输车辆和公交车同样是老牛破车。由于许多城市市政缺乏资金补充公交车，现在线路上跑的私人公交车更是百花齐放，但也大多是从德国或其他国家进来的二手车。俄人口1亿3300万，国土辽阔，人们没有以自行车代步的习惯，只要有钱，一般家庭总要千方百计买一台汽车，全家旅游度假，或到郊外的别墅自留地种菜秋收都是不可或缺的交通运输工具。特别是近年来俄罗斯鼓励小企业的发展，皮卡汽车具有很大的需求，此外大客车、面包车、微型车、轻卡车等也有很大需求，给中国汽车提供了良好的机遇。

　　我们必须重视、关注和努力开发俄罗斯汽车市场。我认为，我们的汽车产业还没有认真研究这个市场，还没有做好进入俄罗斯市场的准备。

　　中国汽车已经开始进入俄罗斯市场

　　俄罗斯曾经是世界汽车生产和出口大国。特别是中国特殊的国情——过去是前苏联、俄罗斯汽车的消费大国。从解放初期中央领导人的吉姆到70年代各军区首长的伏尔加，一直到90年代一些城市的拉达出租车，俄罗斯汽车曾经在中国行驶了数十年。

　　2003年5月，中兴汽车公司陈贞华副总经理与俄罗斯普拉涅塔汽车销售公司总经理，在中国国研所国际咨询中心的协助下，签定了出口俄罗斯506台旗舰4驱皮卡的合同，经过中俄双方的共同努力，中兴旗舰获得了符合欧洲2号标准的俄罗斯汽车质量检测中心颁发的质量合格证，也就是外国汽车进入俄市场的准入证，并开始了实际过货。尽管目前过货数量不大，但引起俄媒体和世界有关汽车厂商的极大关注。随后咨询中心又推动北京吉普公司的2500吉普进入俄罗斯市场，就150台北京吉普进行了谈判，12台样车已到达俄罗斯。

　　2004年新年伊始，俄罗斯一家商业大报《西伯利亚大陆报》就打出了骇人听闻的标题“中国人用旗舰开始扩张”。媒体的别有用心的标题，吸引了读者的眼球，误以为中俄之间发生了冲突。读了正文之后，读者才了解这是一篇对中国中兴公司“旗舰”牌皮卡汽车进入俄市场的分析文章。这样炒作的效果，使中兴旗舰在俄罗斯被炒热，而中兴汽车在俄的第一家代理商“北京汽车中心”也一夜成名，被媒体公认为“俄罗斯第一家正式的中国汽车代理公司”。继“西伯利亚大陆报”之后，俄最大的一家经济类报纸VEDOMOSTI(新闻报)在头版发表评论，副标题是“北京吉普冲进西伯利亚”，足见俄媒体对以中兴旗舰为首的中国汽车进入俄罗斯市场震惊万状和非比寻常的重视程度。

　　中国汽车进入俄罗斯标志着中国开始由汽车进口和消费大国正在成为汽车生产和出口大国，标志着中国汽车产业正在走向世界。继中兴“旗舰”、北京吉普出口俄罗斯之后，咨询中心又促成保定金帆汽车蓄电池的出口。现正在继续努力促成一汽重卡、丹东黄海大客200台、南昌江铃柴油皮卡、安徽奇瑞QQ微型轿车1000台、北汽福田轻卡100台、吉林国富车厢生产线等的出口，有些已同俄地方政府签署了协议，有的正在同俄方公司进行谈判。

　　俄罗斯对中国汽车工业的看法

　　第一，中兴旗舰进入俄罗斯是中国汽车业大举进入的信号。

　　俄报刊指出“在新西伯利亚出现中国汽车正式代理公司，只是中国汽车积极打入俄罗斯市场进程中的一只燕子”，“今后这个运动将会更加积极，毫无疑义，中国汽车今年(2004年)在俄罗斯市场的数量就会剧增”。2月15日北京现代汽车宣布今年出口俄罗斯1.9万辆索纳塔，英国BBC俄文网站立即转载了这个消息，俄已经真切感到“狼来了”。

　　第二，中国汽车业的崛起使俄汽车制造商感受压力。

　　俄媒体认为：“中国成了世界汽车大本营，中国人用外国厂家的许可证进行装配，其价格比原装便宜。这种汽车在俄罗斯会找到市场”，OFG(联合财团)汽车分析专家萨赫诺娃在评论中兴旗舰进入俄市场时指出：目前世界“所有国家汽车制造商面临的主要危险，就是中国生产的质量不错、价格低廉的汽车将挤占它们固有的市场，现在我国汽车制造商也开始产生这种忧虑”。

　　第三，俄媒体强烈呼吁政府紧急制订对策。

　　俄罗斯最大的商业报纸《生意人》发表长篇文章，强烈呼吁政府关注中国汽车工业的发展，并要尽快制订对策。文章的标题带有强烈的感情色彩，“政府是支持中国还是支持俄国发展汽车？”文章详细介绍了中国汽车工业崛起的过程，尖锐地要求俄政府要制订扶植本国汽车工业发展的政策。

　　中国汽车产业为进入俄罗斯市场做好准备

　　随着中兴的“旗舰”撬开了俄汽车市场的大门，俄已视中国汽车行业为挑战者并已行动起来准备应对中国汽车产业的“扩张”，而中国汽车行业作为挑战主体对这种态势似乎毫无所知，对俄市场的开发缺少足够的认识，还没有切合实际的产业整体“走出去”的战略。

　　中国汽车进入俄罗斯市场非常困难，我们在实践中遇到许多障碍。中国汽车出口俄罗斯，首先必须解决汽车的准入证问题。目前俄不承认中国国家汽车检测中心的质量认证，出口俄汽车必须获得俄国家汽车质量试验研究所的质量合格证。必须把约150页的中国质量检验文件翻译成俄文后连同样车送莫斯科州的俄研究所检验。中兴旗舰皮卡获得了俄研究所颁发的中国第一家符合欧2标准的合格证，用了近半年时间。现我们咨询中心受长春国家汽车检测中心委托正在同俄方汽车试验研究所协商车检合作事宜，希望能够简化检验的程序。

　　此外，中国汽车的知识产权问题、产品质量问题、保质期问题、价格问题、低温点火问题、售后服务维修问题、零备件问题、广告问题、俄文说明书问题、俄报关难签证难问题、与其他国家汽车竞争问题等等，都是要下大气力解决的难题。瓶颈是运输问题。中俄铁路轨距不一必须换装，海运成本大于陆运，公路板车运输无法应对大量过货。运输问题不解决，整车出口就无法形成批量。在俄组装汽车是一条出路，现中俄双方正在研究在俄进行组装的可行性。外国厂家如美国福特、韩国现代和韩(美)国大宇、德国大众、日本丰田等等都走的组装这条路。

　　俄罗斯市场被世界汽车厂家看好，它们早已经进入这个市场。韩国现代2002年销售5527辆，2003年突破1万辆，今年计划达到2万辆，并从今年4月开始向市场投放4000辆俄组装索纳塔；大宇1995年进入俄罗斯，当年业绩1000辆，97年设立组装厂，去年突破2万辆；福特2002年只销售了6669辆，但在圣彼得堡建厂后，2003年销售2.07万辆；丰田2003年销售2.65万辆，接近2002年销量的3倍。中国必须认真研究其他国家的经验和教训，找出中国汽车的切入点。我们认为，中国轿车的市场在俄欧洲部分，皮卡、轻卡、厢卡、大客在俄亚洲部分。

　　中国汽车出口俄罗斯和中亚各国是必然趋势，且已经开始出口。中国西部地区与包括俄罗斯在内的中亚各国比邻，如果在西部边境地区建立几个面向俄罗斯和中亚各国的汽车生产基地，将在很大程度上解决上述提到的各种出口困难，我们期望有关部门能够制定出切实可行的对策。

　　中国国研所国际咨询中心主任 祝景成