近日，由东风汽车股份有限公司(以下简称“东风汽车”，沪市上市公司代码600006)组织的全国性客车行业专家高峰论坛在美丽的琼海海滨博鳌举行。

　　“东风汽车”博鳌客车高峰论坛的召开受到了国家许多管理机构、学术界、客车制造商的高度重视和参与。

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明，中国汽车信息咨询公司首席分析师贾新光，建设部城市车辆专家委员会主任李世豪，中国公路学会客车学会秘书长王云耀，原长安大学校长、博士生导师陈荫三，原东风汽车工程研究院专家陈耀明，东风汽车公司党委常委、“东风汽车”总经理朱福寿以及全国80多家客车厂、客车零部件供应商、金融机构出席参加了论坛。论坛由“东风汽车”副总经理卢锋主持。

　　“东风汽车”由东风汽车公司独家发起，采取公开募集方式于1999年7月15日创立。现主要由汽车分公司、铸造分公司、东风裕隆销售公司、东风襄樊旅行车有限公司和中美合资东风康明斯发动机有限公司(50%的股权)组成。主要从事东风系列轻型商用车、东风康明斯柴油发动机的开发、设计、制造和销售业务。

　　上市当年，“东风汽车”凭借优秀经营业绩被评选为沪市上市公司30强，在中国最大千家高新技术企业中综合排名第16位；2002年被美国《财富》杂志旗下的贝恩公司评为中国持续盈利增长型的8家上市公司之一2003年7月，“东风汽车”以不俗的业绩跻身中国上市公司100强第26位，在全国重工业制造行业中名列第4位，成为目前中国汽车行业发展速度最快、成长性最好、最具公信力的上市公司之一。

　　2003年5月份，“东风汽车”根据建立轻型商用车产销平台需要，审时度势，对客车底盘事业阵地进行技术改造和阵地转移，架构了东风襄樊旅行车有限公司，主要生产销售东风系列客车底盘，并相机拓展客车业务。

　　事实证明，“东风汽车”通过前期准备和正式进入客车底盘市场，赢得了一个又一个胜利。2003年，国内客车底盘市场受“非典”疫情冲击、消费信贷停办及2002年客车销量的提前释放等因素的影响，行业整体下滑22%，而“东风汽车”通过提升和完善产品、研发、服务、营销、品质的能力，取得了同比增长13%的优异成绩，连续四年取得行业增长率第一、产销量居行业第二业绩。

　　论坛上，徐长明对未来3-5年中国客车行业发展趋势及主要特征进行了全面分析，李世豪对城市客车技术发展趋势及运用进行了详细阐述，王云耀对2004年客车市场进行了展望，贾新光做了《关于行业政策对客车行业影响》的分析。

　　最后，东风汽车公司党委常委、“东风汽车”总经理朱福寿做主题报告。朱福寿说，客车是汽车制造业的一个重要组成部分，我国客车业自20世纪60年代开始起步，经历了改装、仿制、技术引进和中外合资等阶段，发展到现在已颇具规模，能生产微型、轻型、中型、大型客车，年产销量达到120万辆。有专家预测，今年市场需求总量增长率将会达到10%，达到135万辆。

　　纵观中国客车行业发展现状，一方面是客车市场处于高速发展阶段，空间较大，一年上一个台阶；另一方面是产品同质化、售后服务差、制造技术和工艺水平落后，特别是大型高档客车没有自己的核心技术，自制部分大都为手工作业，机器化替代程度较低，更别说参与国际竞争的能力。可以说，目前我国客车制造业正处于变革的前沿。

　　朱福寿说，客车最核心的内容是客车底盘部分，可以说“底盘是客车的脊梁”。另外，客车底盘必须经过客车生产环节才能进入终端市场，并同步延续客车的特点、实现各自的产品价值，由此可以说明，客车底盘事业与客车企业的利益是一致的，它们的发展是一个双赢的局面。作为客车底盘生产新秀，“东风汽车”有责任、有义务为中国汽车工业以及客车工业的振兴和发展奉献一些力量。所以，此次“东风汽车”举办全国性客车高峰论坛，旨在发挥大家的集体智慧，研究我国客车工业发展趋势，把脉问诊，增强竞争力，共同将我国客车工业做强、做大，为中国汽车工业早日走出国内市场，参与国际竞争而付出努力。