从1966年第一代花冠(Corolla)诞生至今，作为一款风行全球的紧凑型，或称为普及型轿车，花冠在2003年末创造了一项新的世界记录，以2800万辆的销售成绩成为单一品牌的全球轿车销量冠军。

　　取得销量冠军当然是一个巨大的成绩，但处事低调和强调危机感的丰田公司并没有完全沉浸在收获的喜悦中，因为成绩只能说明过去，未来的发展才是最关键的。因此，在全球轿车市场增长最快的地方，丰田通过合资的天津一汽丰田汽车有限公司把第9代花冠适时地引入中国。

　　对于一款畅销全球的车型，良好的质量表现和出色的品牌效应是必不可少的，同时产品的均衡性，价格的冲击力也是举足轻重的。花冠从第一代开始，就立志打造适应性广的普及型家用轿车，在低成本、低油耗和高质量上下文章，改变人们头脑中普及型轿车质量不高的印象，虽然随着世界经济的发展，花冠也像其他日本车一样，在车型和配置上不断提升，但作为普及型家用轿车的这一理念始终未变。在日本国内，花冠始终保持极高的保有量，因此在各种汽车传流不息的街道上，花冠的身影通常是最常见的。

　　在中国生产的第9代花冠是目前花冠系列的最新一代，于2000年开始在日本上市。但与在日本销售的车型有所不同，国产花冠是在美规车基础上加以改进的，主要是根据中国的道路情况，对底盘高度、悬架特性和轮胎进行了相应的调整。

　　国产花冠比同门兄弟威驰大出一号，长4530、宽1705和高1490毫米在国产同级别车中属于大尺寸了，其中长度比伊兰特还长出35毫米，而轴距则略短。花冠的外观造型流畅大方，风格很沉稳，比例适中。前大灯部分比较突出，是吸引人眼球的地方，尾灯采用了亮度高的发光二极管(LED)，提升感官效果的同时改善了车辆行驶安全性。整车的质感比较突出，但视觉冲击力上没有显出更多的实力。

　　车内整体风格也是中规中矩，并不是特点鲜明或夸张怪异的那种型式，双色调内饰迎合了当今的流行趋势，但大面积木纹材料的应用恐怕不再能刺激乘车人的神经了。车内配置比较丰富，电动门窗，电动后视镜，中控锁应有尽有，GLX-i型上配电动天窗，DVD语音电子导航系统是选装件；前后双杯架，储物空间也比较充分；座椅面料根据不同型号有真皮和绒布两种，椅垫看上去都十分厚实，没有牺牲舒适性来换取车内空间的扩展；驾驶座可进行6向调整，高级车型还增加于有可调腰靠。仪表盘采用自发光显示，这是日本车常用的设计。

　　对于花冠上的技术亮点，来自日本的首席工程师林求先生首推DVD语音电子导航系统，认为它不但是高新技术的结晶，也必将给消费者带来极大的乐趣和便利。也许有人会认为对此花费万元级的成本似乎有些奢靡，但导航和影音娱乐系统给人们带来的便利和愉悦只有亲身经历后才知道。前不久本刊曾对目前流行的几种导航仪进行了测试，在此过程中一位编辑已经深深地爱上了这些小东西，最近正在琢磨在自己的汽车上也装一台。

　　丰田的林先生同样认同上述观点，据他介绍当初在日本开始装备导航系统时，很多人也不理解其中的奥秘，只是随着应用者渐多后，该系统的优越性、便利性才被公众认同，随之而来的是装车比例迅速增加。同时林求先生认为中国的发展很快，道路交通的变化也很迅速，导航系统的开发和应用要和当地的地图测绘部门紧密联系起来。

　　国产花冠配备一台1.8升双顶置凸轮轴16气门VVT-i直列4缸发动机，最大功率136马力，最大扭矩171牛米，排放可达欧洲Ⅲ号标准。VVT-i发动机可变气门正时技术，可以在不同工况情况下发挥发动机的最大功效，是丰田引进中国较先进的发动机技术。花冠GL-i和GLX-i两种型号都采用4挡自动变速器，带坡道逻辑控制。排挡杆操作为阶梯式，排档座表面经过金属电镀处理，亮度很高。

　　在国际市场，作为一款普及型轿车，花冠的顾客年龄层偏大。他们希望车子有稳重的造型，成熟的设计、可靠的品质，相信良好的口碑，易于驾驶和操控，具有较高的舒适性，而对突出的性能要求并不高，花冠就是一个很好的选择。一打开车门，你就能感受到友善的亲和力，这也是很多日本车共有的特点。座椅的重心较高，乘员能轻松地进入车内。

　　落座后，第一印象是视野较高，不过驾驶座却不能调节高度是我们没有想到的。内饰看起来很熟悉，功能不复杂但布局很实用。我们认为在同级别车中，花冠内装工艺品质精致细腻的程度相当突出，甚至某些地方比宝来还要好，超过了所有来自日本的竞争对手。看来即便是普及型轿车，丰田仍然没有降低标准。

　　在综合性能上，花冠给予了均衡的考虑，基本没有十分明显的优缺点，始终适应这个级别轿车的价值取向也许就是历代花冠畅销的原因。最大功率和最大扭矩比大部分同排量国产车要高出一些。真正跑起来，花冠的表现还是沉稳，没有着重追求强劲的加速性能，但驾驶者却能时刻感受到源源不断的动力输出。变速器的换档控制也不十分“运动化”，平顺性似乎才是首要保证的。“Kick Down”较为温柔，尤其是在处于低挡时。通常行驶状态下，换挡的冲击不大，响应快，而当车速频繁变化时，控制系统又不会太“神经质”。

　　悬架采用的是最常见的组合型式，底盘的调校偏重于舒适性，不过分紧绷，刚度适中。应付颠簸，车轮的跳动轻快但并不轻浮，与路面能够保持良好的接触。很遗憾，如果遇到不太干净的道路，国产丰田小型轿车的通病就会再次发作，细石和沙粒打击车底钢板的噪音已经达到了恼人的程度。

　　花冠的转向在驻车、低速和高速状态下力度和对地面的感知度都很适中。转向器的传动比较高，所以执行紧急而且角度较大的转向动作时，方向盘的摆动幅度也很大，给人的感觉是转向响应不够敏捷，对驾驶者的意图不能迅速回馈。

　　用比较激烈的方式驾驶花冠通过连续的弯道，车身水平角度的变化说明舒适性并没有严重影响到行驶稳定性，侧倾可以接受，姿态不错。与底盘的表现相比，其轮胎对提升操控稳定性的作用要明显得多。花冠配备的普利司通195/60R15轮胎很有韧性，表面附着特性也相当好。它对侧滑的抑制能力令我们吃惊，几乎听不见轮胎与路面间尖利的摩擦声，大部分时间几乎都是牢牢地抓在一起。我们认为这应该算是同级别国产车匹配的最优的秀轮胎了，可以说它很大程度弥补了花冠平庸的性能。

　　国产花冠是新年过后第一款最新上市的重头车型，对于天津一汽丰田更是意义重大。年前，国产紧凑级轿车市场的竞争局面已经快要令人窒息，2004年预计将更加愈演愈烈。面对众多欧洲日本同级别的对手，综合素质较为突出的花冠，惟一需要注意的问题是在价格的制定上要有一定的前瞻性，应该充分考虑未来市场的变数，毕竟当今中国汽车消费的发展实在太快了。

　　天津一汽丰田花冠

　　车型

　　三厢4门5座紧凑型轿车

　　发动机型式

　　I-4，DOHC单缸4气门，VVT-i

　　排量(ml)

　　1794

　　最大功率PS(kW)/rpm

　　136(100)/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)

　　171/4200

　　驱动型式

　　前置发动机前轮驱动

　　变速器

　　4速自动

　　悬架

　　前/麦弗逊独立式；

　　后/拖曳臂式整体车桥

　　转向

　　齿轮齿条，液压助力

　　制动

　　前/通风盘式；后/盘式

　　轮胎

　　普利司通195/60R15 88V

　　长/宽/高(mm)

　　4530/1705/1490

　　轴距(mm)

　　2600

　　整备质量(kg)

　　1155(GL-i)，1170(GLX-i)

　　最高车速(km/h)

　　180*

　　油耗(L/100km)

　　6.1*(90km/h等速)

　　上市日期

　　2004年2月