编者的话

　　分析人士预测，2004年，中国汽车产业“龙争虎斗”的局面将出现在中高档汽车市场。从今年第一季度陆续上市的各款新车可以看出，中高档汽车领域的战国时代即将来临。由于目前各生产厂家的产能仍难以满足市场需求，国产中高档汽车价格短期内不会出现大幅跳水，但随着市场竞争的加剧以及2005年后与国际市场接轨的需要，中高档车价逐步下调将是大势所趋。

　　事件篇

　　中档车扎堆上市厂商斗法兵不血刃

　　本报记者俞技峰上海报道 2004版的蒙迪欧是否会拉下国产20万元以上轿车的价位？花冠是否会给20万元以下中档车带来冲击？而年内标志307、新捷达的纷纷下线是否会在中档车市场重演去年经济型轿车的一幕？2004年车市最初的几大悬念在阳春三月撕开了一个小口。

　　在长安福特的04版蒙迪欧正式上市11天后，2月24日，国产的丰田花冠推出了厂家的建议零售价，1.8L三款自动挡车型价格自17.5万元至20.38万元。而此前一天，经销商仍然在保守着最后的秘密。不过，大多数购车者眼中，这种价位虽然可以让他们为之一振，但却也谈不上振聋发聩。

　　产能牵绊降价空间

　　“目前我这里的订单已经差不多有100张了，而且是我们有意识的在控制。”上海永达福特4S店的相关负责人表示。长安福特的目标产能是15万辆。今年的产能则只有6万辆，在这为数不多的6万辆中，真正属于蒙迪欧的只有3.5万辆，以目前福特60家经销商来算，平均每个经销商一年只能拿到600辆，而杭州一个店去年一个月销售的SKD蒙迪欧数量都在200辆。何况，福特经销商的数量在年内要扩充到100家。所以目前的产量相对整个市场销量而言，几乎是杯水车薪。

　　事实上，经济型轿车去年一路降价的原因很大程度在于产能过剩，众多厂家扎堆推出了众多的产品，夏利以及桑塔纳都存在着不同情况的库存。经济型轿车去年的降价主要诱因是市场供求关系不协调。如今中档轿车也开始面临更多的产品竞争，去年的价格走低之后，不少厂商退出了经济型轿车的竞争，转而投入中档市场。

　　这是一个非常庞大的市场，而且在不断成长。这个市场上，既囊括了广本雅阁、别克君威、福特蒙迪欧、现代索纳塔等价位在20万元以上的车，还有一汽宝来、花冠、毕加索等在20万元以下的产品。业内估计，今年轿车市场的增量预计在100万辆，而且按照去年的增长状况来看，中高档的车辆增幅应比较快。

　　市场尚未刀兵相见

　　今年中档车市场不仅着力于控制产能，而且推行款式上也在试图依据不同的定位来进行不断细分。

　　此前国内市场一般只是用高中低三档来划分轿车，而现在则出现了8万元到10万元，10万元到13万元，14万元到15万元等细致化的区隔。

　　“国内研究汽车的人已经没有共同语言了”，中国汽车工业咨询委员会的首席分析师贾新光戏称。根据中国汽车工业协会的标准，排气量1.8升到2.5升的轿车为中档车。但这样的定义在如今市场的操作中已经没有太大的意义。

　　红旗1.8升轿车价位在15万元到16万元之间，而现代2.8升轿车也在中档车的价位徘徊。“事实上价位在15万元到20万元之间的产品已很难用中、高这样的字眼直观体现。”贾新光如是认为。

　　“现在还不好说，整个市场的饱和度如何。只是这个市场越来越细分化。有关分析人士认为，目前整个中档车市场状况更像是厂家们在进行市场卡位，大家并没有到刀兵相见的地步。

　　背景篇

　　汽车经销商以“高”补“低”

　　今年开春，一些中高档新车争相上市。1月10日，国内第一款全时四轮驱动、多功能轿车——北京吉普欧蓝德正式上市销售，拉开了今年新车上市的序幕；随后，长安福特推出的04款蒙迪欧2月中旬直“捣”中高档市场；丰田花冠不落人后，2月23日粉墨登场；桑塔纳“超越者”、毕加索2.0L也将于3月份挤入市场。今年中高档汽车领跑车市的趋势已初现端倪。

　　其实，去年中高档车已经预演了扎堆上市的一幕。广州本田新雅阁2.4L和3.0L的推出、上汽通用君威的上市、奇瑞旗云和东方之子的登场、风神新蓝鸟的放飞以及一汽马自达6和一汽-大众的奥迪A4、帕萨特2.0的亮相都为厂家今年力搏中高档汽车市场奠定基础。但与去年烽烟乍起的宽松环境相比，今年中高档车市战火再燃大有背水一战的架式。

　　不少厂家、经销商均表示，过去两年价格持续走低，经济型车的利润已是所剩无几。另一方面，品牌较少的中高档汽车仍保持相当的利润，市场发展空间较大。为了“把赛欧少赚的钱从君威身上补回来”，厂家开始把眼光投向中高档车市场。

　　“厂家把战场从经济型车转移到中高档车，市场需求是主要决定因素。”一位经销商如是说。只有经济型车而没有更高档次的产品，是很难承受降价的市场压力。“从赛欧身上少赚的甚至亏损的钱只有从凯越、君威上补回来，才能保证整体利润”，一位上海通用的经销商表示。

　　业内人士分析，去年的市场竞争，使得经济型轿车的价格逼近成本底线，厂商从经济型车身上得到的只有市场，而近乎没有盈利。在去年陆续登场的50多款新车中，包括长安福特嘉年华、东风悦达起亚千里马、一汽高尔夫、三厢POLO、广本飞度等经济型车占据主要地位。纷至沓来的经济型新车把原本就不是很宽松的经济型车市场塞得更加拥挤。为了赢取有限的市场空间，厂家不断提高经济型车的标准、增加配置，价格却是一降再降。

　　去年车市风起云涌的四波降价潮后，经济车的价格开始探底。2003年春节前，红旗名仕Ⅱ的价格率先下调1万元，引起羚羊、奥拓全系跳水；5月份，赛欧、威姿降价，降幅从几千元到几万元不等；8月份，南京菲亚特旗下的派力奥、西耶那等车型降价；年底，以PO?LO引导的降价风再次席卷经济型车市场。今年年初，赛欧、千里马等主力车型纷纷扛起高性价比大旗，低价推出2004新款车。经受开春又一轮降价潮的洗礼后，10万元标杆车型正式向8万元看齐，“8万元家轿”成为经济型轿车的最新定义。

　　此外，厂家今年的态度与中高档车巨大的市场需求不无关系。据前不久针对上海、北京、广州、武汉和成都五大城市进行的“轿车品牌和购买倾向”调查显示：16%的人有意购买20万元到30万元的轿车，购买10万元到20万元中高档车型占到了47%，而愿意购买10万元以下经济型车的仅为22%。

　　预测篇

　　下半年进入价格动荡期

　　在中国汽车业与国际接轨的进程中，价格始终是道绕不过的坎。陆续上场的中高档新车也必然加大国内市场的竞争，长远来看，价格战似乎在所难免。

　　上市不久的欧蓝德无疑再一次刷新了中高档SUV的价格坐标。尽管北京吉普将欧蓝德定义为轿车，把其竞争对手定为中高档轿车马自达M6和本田即将上市的C-RV，但欧蓝德的上市还是给国内SUV市场带来了地震效应。在其上市后的两个星期里，SUV厂商纷纷降价。近期，帕拉丁已经降了1万元，跌破20万元，而长丰猎豹最高降价达2.5万元。雪佛兰开拓者也跟着跳水，降价最高达2万元，现在2.4手动挡豪华型的售价仅为189800元。

　　在中高档轿车方面，价格的起伏趋势将可能体现在04款蒙迪欧身上。04款全新蒙迪欧的上市价让很多人大跌眼镜，04款蒙迪欧经典型仅为售价20.98万元，远远低于媒体25万左右的估价。新款蒙迪欧在外形，内饰上都有很大的改进，矛头直指新雅阁。虽然04款蒙迪欧在产能上有极大的控制，但经销商依然认为，中高档轿车的整个价格坐标将因此受到巨大的冲击。

　　经济型轿车是去年价格大战的主角，充分的市场竞争让大多经济车型疲惫不堪，而中高档车在2003年的降价战中充其量只是充当了一个配角，主要还处在扩充人马，壮大车型队伍的战前预演阶段。

　　今年一些中高档汽车生产企业纷纷扩大生产规模，使得原本相安无事的中高档车市场一下子变得热闹起来。广本在去年12万辆的基础上，今年产能将达到24万辆。一汽主导产品马自达6销售情况良好，今年可能继续推出2.0升和2.3升动力版，保守估计销量可达5万辆。迅速发展起来的北京现代，在2002年～2003年的一年里，产销就达5.5万辆。二期扩建工程建成后，北京现代今年产能将达15万辆，其中7万辆就是属于中高档的索纳塔。

　　另外，随着汽车进口配额的逐步放开和进口车价的下调，与国际同档次售价差距较大的中高档车将受到重创。虽然大多数汽车生产厂家和经销商认为，中高档车市场不大可能出现像经济型车市场那样的降价狂潮，但他们美好的愿望却无力抵挡源源不断冲进国门的进口车辆的巨大冲击。在北京现代汽车宏现特约销售服务店的总经理赵先生看来，基于逐渐放开的汽车进口配额，下半年的中高档市场将不再平静。

　　受进口配额限制，目前进口汽车销量只占全国汽车销量的4%左右，还不能对国产汽车构成有效威胁。但到2005年，汽车进口配额全面取消，进口车将毫无限制的进入中国。从性价比角度分析，国产中高档轿车受进口车的影响最大，相比之下，经济型轿车、客车、卡车与同类进口车相比，制造成本有一定的优势，受冲击较轻。在价格方面，相当一部分国产轿车售价已经提前与完税后的进口轿车接轨，如赛欧、宝来、雅酷等经济型轿车售价已具有明显优势，而马自达6、雅阁等中高档轿车却比完税后进口车价高出10%～15%。为了与进口车价全面接轨，中高档车的价格只能逐步下调，而今年则是中高档汽车与国际接轨的缓冲时期。