花冠下线了，中级车市场又热闹起来了。标致307、桑塔纳3000蓄势待发，雪佛兰豪侠听也说要杀进来······来自市场的数据显示，2003年，国内中级车市场销量比2002年增长了38%，难怪所有的汽车厂家都把赌注押在了中级车上。

　　但是不是所有的中级车都在市场上掘到了金矿呢？试看一组数据：东风雪铁龙的赛纳轿车去年5月份上市，至年底8个月共销售了5239辆，摊到每个月为655辆；奇瑞的东方之子，上市6个月销售7307辆。而一汽大众的高尔夫上市7个月，销量为15525辆，其中有多少辆是压货在经销商手中不得而知；被寄予厚望的日产阳光，上市7个月，销量才20340辆。唯有别克凯越是一个例外，上市4个月销售了36001辆，其中有三个月都超过了1万辆。

　　与之相对照的是，桑塔纳2000这款老车型去年卖了92892辆，而同样也属于老车型的宝来去年也卖了78068辆。

　　高尔夫、阳光、塞纳······这些都曾是国际市场上叱咤风云的车型，为何在中国却败走麦城呢？只有一个解释，就是随着车型的不断增加，消费者也越来越理性，他们已由过去的单纯注重价格转而在品牌、质量、服务等方面对产品进行全面考量，换句话说，车市已进入综合竞争的时代。中级车市场的竞争，将不仅是价格的竞争，更是品牌、品质和服务的竞争，只有那些综合实力强的车型才能在竞争中最后胜出。

　　所以，现在应提醒那些准备进入中级车市场掘金的厂家，千万不要踏进市场的陷阱。而面对越来越多的中级车，消费者也要打起精神，不要被厂家的宣传所迷惑，只买真正符合自己身份和需求的车型。(向寒松)