王先生上周逛车市，偶然看到有一批人在和经销商砍价，一打听才知道，是团购买车。本来是瞧个热闹，可听到菱帅最低配置款团购价9.98万元后，心动了，这个价格要比市场价便宜一万元，便急忙加入，将身上仅有的几百元钱交了定金，回家取钱当场成交。“虽然菱帅不是自己最终锁定的购买车型，但能便宜1万元还是挺诱惑人的”，谈起这次不寻常的购车经历，王先生直说捡了个便宜。王先生告诉记者，后来他才知道，这个团购是在网上发起的。

　　记者采访发现，团购，这个前年曾火爆一时的名词，并未随着时间的逝去而消失，而是正在以另一种方式悄然进行着。

　　5辆就算团购

　　如果说组织团购是份职业的话，那么郭先生就算得上是一位业内人士。

　　“我现在是专职做团购，虽然成交了几笔，但并没有效益”，郭先生形容自己正在创业时期，期望以后做得多了，能从经销商处得到佣金。郭先生介绍，他经常上网，看到有许多人发团购车的帖子，但了解到由于无专人组织、联系，成功率很低的时候，他动了做团购的想法，随后在网上发了帖子，并留了电话，没想到真的有人跟他联系，并首次做成了5辆捷达的团购，这让他很看好团购的发展前景。

　　“5辆以上就算团购，虽然数量不多，但在经销商那里也能砍下去不少，多的上万元，少的1000元，具体依车型而定”，他介绍，5辆捷达的成交价是10.5万元，低于厂家规定价1万多元，低于当时市场最低价2000元。这个价格以个人能力是绝对拿不到的。

　　团购关键是找消费者和经销商的中间点，有时会因为一两千元僵持不下，最终只能以失败告终。郭先生说，在寻找最低价格的同时，也要关注经销商的服务、维修等，虽然团购的目的是最低价买车，但这并不是惟一目的，郭先生说，每次团购都是一家一家地问，找到最低价，然后再去和经销商谈，在谈的过程中，还要了解商家的专业水平、维修能力及售后服务等。

　　利润来源于车险返点

　　看好这个商机的不只郭先生一个人，一家网站也因团购而存在。记者采访了解到，一家以汽车消费为主旨的网站，定期组织团购，在网上就某一车型发出信息，组织一定人数后，以谈判代表身份和经销商砍价，而他们的利润来源就是保险返点，即参加团购的人，必须到指定的地方购买车险，且年限最少是3-5年，同时，他们要求消费者交纳3000元押金，如果消费者在团购后，不去指定点买车险，押金则不归还。

　　如果每辆车返1000元／年，按最少投保3年计算，一辆车的利润就是3000元，而组织一次团购多则几十人，少的也有七八人，如此算下来，网站每年的赢利额相当可观。

　　和郭先生比起来，网站追求利润有点赤裸裸，但每天到网站查询的人依然络绎不绝，原因就是通过团购所得到的实惠远大于购车险的付出额。如网站最近搞的普利马运动型5座团购价15.81万元，比市场价17.26万元节省1.45万元，这样的差额的确诱人。

　　失败的居多

　　同时，还有许多网友在自发地组织团购，可以说，作为汽车销售模式的一种，团购正在兴旺地发展着。但一位经销商告诉记者，他每天都会接到2-3个团购组织者的咨询电话，但谈了几次后发现成功率很低。

　　对消费者来说，能以超低价格买到爱车；对经销商来说，团购批量出货，减少库存，降低销售成本；可以说，团购是对双方都有利的事，但记者采访发现，团购还存在很多问题，如价格。消费者在团购时，往往没有心理底线，很多购车人认为价格越低越好，但经销商在做出一些优惠后，便不再退让，这很容易使团购计划失败，而且，消费者的心理价格很难统一，这也是团购流产的另一原因。

　　一位曾组织过团购，同时也是购车者的人告诉记者，由于参加团购者是自发组织的，没有约束力，有的人往往在快要提车时变卦，这是最重要的原因，如对价格提出异议、临时改变所选车型、购车计划拖延等。在这个时候，组织者往往无法应对，而受影响的是整个团购集体。

　　信报记者贾艳／文并摄