如果说2003年是借由新雅阁、马自达6与君威的奇货可居，成就了中高档车市的整体扩容；那么2004年，伴随着花冠、标致307、南京菲亚特STILO等中级车的火速入市，一个新的消费主流将浮出水面。有统计资料显示，截至2003年底，中级轿车市场需求量已占整个乘用车市场的25%以上，两年内有望上升至40%。

　　曾经由宝来稳健开辟、从容坚守的中级车市场，近年来递增至由福美来、阳光、凯越、高尔夫、赛纳、伊兰特等车型紧密角力。产品集中度的提高，加之中高档价格曲线下拉，经济型家轿价位持续走低，理应紧逼中级车的利润空间放量。但供不应求的市场，终于没能让坚挺的中级车价格体系有所松动。

　　花冠的如期而至，曾被业界冀望于“中级车全新价位体系的缔造者”。而在2月23日国产花冠的发布会上，自动挡17.50万—20.38万的定价，却实在难以克隆新雅阁当时直降5万的气慨。应当说，花冠的定价，并没有对中级车阵营产生催变的影响力。没有绝对优势，花冠若要后发破局，不妨设想一下两个场景————是期待上周蒙迪欧2.0现身时博得的全场掌声，从中体味某种在中国车市找到方向的“乐观”；还是以当下“乐观”的定价，在可以预见的未来，与其主要对手伊兰特、凯越、宝来、福美来们一同卷入价格打压的大潮中去。花冠无疑选择了后者，取舍之间放弃了主动，把命运交给了无数的未知。

　　畅销全球38年、累计销售达2800万辆，立意要延续这样显赫的声名，国产花冠在丰田未来图志中被描绘为“年销量20万辆规模，单一品牌销量第一的中国最畅销轿车”。九代花冠的前世与今生都贴满了充满价值感的标签，此次国产花冠以动感优雅的外型；驾乘人员的全新舒适体验以及全车系装备VVT—i发动机为标志的卓越性能作为卖点。究竟这种价值感给予消费者的是购买信心还是望而却步的疑虑，或许与之匹配的价格惊喜无疑才是最有说服力的注脚。

　　相对于经济型家轿持续降价，新雅阁主导的中高档车系良性价格制衡，中级车在乐观的市场情绪中价位异常坚挺，鲜少有降价的声音传出。从价格单一比照来看，同为1.8自动挡，伊兰特以16.68万兜底，配置上却以4气囊和ABS＋TCS刷新了同级车的安全标准；凯越入市之初的17.98万的配置与其相比就逊色多了，但胜在内部空间够大；与伊兰特同走实用路线的福美来由原先的精英款升级为尊贵级，价位也上浮了一万八；而宝来则借力大众品牌，保值的可能性大，但是其后排空间偏小的硬伤，加之与前几款相同配置的豪华型要卖到19万多，品牌溢价是否可行还有待时间的检验。

　　在高端与低端双重挤压下，中级车阵营并未因此显得窘迫，凯越更是在上市之初曾创下月销量过万的纪录。而面对来自市场的降价追问，中级车选择了集体失语。或许正因为此，才给了花冠入市定价一个极为乐观的参考系。这种相安无事的局面显然不会恒久，只是搅动这一变局的力量究竟来自何方？我们拭目以待。

　　　　　文／本报记者童娜