天津一汽夏利汽车股份有限公司在国内算是老企业了,在轿车定点“三大三小”的年代就曾经榜上有名,当时引进的车型是大发系列,当丰田并购大发后,天津一汽的主力车型逐渐变成了丰田NBC平台上的威姿与雅酷。
如今,另一款基于NBC平台的小型轿车Vela又出现在天津一汽的车型序列中,作为2004年的主打三厢新车,Vela凝聚了天汽人殷切的希望。他是一款有AB(all balanced)平衡设计理念的新车,在国际上将是与美国/加拿大同步上市的车型。
Vela延续了日本汽车一贯的精巧细腻的风格,前脸造型不错,有较强的时代感,车侧曲线圆润,流线感好,但整车比例由于强调了高顶而显得并不是非常出色,后部造型比较中庸。Vela在发动机盖、前围内外两侧、底板、车门附近等多处加装了隔热消音材料,在漆面工艺上也有所进步,10年以上的防锈工艺更是一种内在品质上的保证;在底板防护方面,Vela也将有适应国情的改进,即在底盘和轮罩外层附加的防石击专用涂层,可以有效隔绝那些噼噼啪啪的底板杂音。
车内风格基本延续了NBC平台产品特有的结构,双色调浅内饰既是流行趋势也是国人的偏好,绒布座椅椅垫厚实,坐上去比较舒服,前座空间尚可,后座空间略显局促,但作为一款车长4.18米,轴距2.37米的小车来说,后座的舒适性恐怕是一种奢求。车内储物空间多且实用,双手套箱设计新颖,方向盘可做两向调节,前座椅有手动4向调节,前排双杯架,后排空调出口在前座椅下,VFD真空荧光显示投影式数字仪表盘是标准配置,各种显示晶莹剔透,具有四段亮度调节,长时间驾驶眼部不易疲劳。
我们试驾的两款Vela分别是装1.5升5A-FE发动机,手动5速变速器和装1.3升8A发动机,4速自动变速器车型,总的来说,发动机动力不错,油门响应及时,手动变速器换挡柔顺,入位精确,换挡行程短,自动变速器Kick-down反应稍慢,换挡过程平顺,基本上没有顿挫感。对于手挡车型,在车速160公里/小时以下提速流畅,此后才有减缓的趋势。在一般的城市道路行驶下,Vela行驶平稳,各种噪音控制较好。
由于是一款强调舒适的城市小车,Vela的悬架调校比较偏软,舒适性足够,一般转向情况下的侧倾控制也较好,只是紧急变线情况下才能感受车身侧倾稍微大了些。该车转向精确,路感不错,在盘山道路上快速穿行显得游刃有余。
发动机有两款,分别是1.3升8A和1.5升5A-FE,两者的最大功率分别是63和68千瓦,最大扭矩分别是110和124牛米,它们全都采用4孔喷油嘴,提高了燃油的雾化程度,优化了发动机的燃烧过程,有利于降低油耗和尾气排放,8A发动机的排放达到欧Ⅱ标准,5A-FE发动机由于采用了两级催化器等措施排放达到了欧Ⅲ标准。
在同级别车中Vela的装备也是比较充分的,电动车窗、电动后视镜方便了驾驶与乘坐;绿色隔热玻璃能阻挡86%的紫外线照射,有效呵护了乘客的健康;高效冷暖空调采用涡旋式压缩机,效率提升;CD/卡座/收音机3合1音响效果不错,后两个喇叭的布置尤其醒目;中控门锁带遥控开门功能,附带芯片的一体式车门钥匙增强了车辆的防盗能力;行李箱容积464升,平整且深度足够,但遗憾的是后排座椅不能翻倒,放置超长物品看来是不行了。
对于小型车来说,安全性尤其重要,因为在高大威武的车流中他们会显得渺小、单薄,没有大车那份安全感。Vela的GOA安全车身采用高强度钢板制作,加上车身结构强度的优化设计和先进的焊接工艺,提高了车身扭转刚度,车身钣金厚度0.7-2毫米,双面镀锌;前排双安全气囊,4门防撞钢梁,防颈椎伤害主动头枕,可溃缩转向柱、制动踏板后退抑制机构有效地防止意外事故对乘客造成的伤害;制动为前盘后鼓式,有ABS加EBD系统,确保制动迅速有效;前排预紧式安全带,配合安全气囊更有效,后排有3条安全带,中间两点式而两边为三点式;还有儿童安全锁为带儿童驾车的人们排忧解难,整车设计时充分考虑了世界多数国家的安全标准。
当前,国内市场上小型车领域竞争激烈,各种新概念也充斥其中,有强调动力、有强调工艺、还有以价格低、配置全取胜的。与那些旗帜鲜明的车型相比,Vela更乐意强调的是均衡,即不刻意突出某些特征,但也决不在某一领域示弱,从我们试驾后的感觉看,除整车尺寸外,Vela可以说在动力、工艺、造型、油耗、操控等诸多方面做到了平衡。(林扬/文周巍/图)
NBC车型平台:
NBC是日本丰田公司向全球推出的新基准轿车(New Basic Car)
以NBC为代号的轿车系列至今推出了7个车型,其中NBC1是两厢车,在日本叫Vitz、欧洲叫Yaris,NBC2是三厢车,在日本叫Platz、欧美叫Echo,NBC3是小型MPV,NBC4是旅行轿车。
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