天津一汽夏利汽车股份有限公司在国内算是老企业了，在轿车定点“三大三小”的年代就曾经榜上有名，当时引进的车型是大发系列，当丰田并购大发后，天津一汽的主力车型逐渐变成了丰田NBC平台上的威姿与雅酷。

　　如今，另一款基于NBC平台的小型轿车Vela又出现在天津一汽的车型序列中，作为2004年的主打三厢新车，Vela凝聚了天汽人殷切的希望。他是一款有AB(all balanced)平衡设计理念的新车，在国际上将是与美国/加拿大同步上市的车型。

　　Vela延续了日本汽车一贯的精巧细腻的风格，前脸造型不错，有较强的时代感，车侧曲线圆润，流线感好，但整车比例由于强调了高顶而显得并不是非常出色，后部造型比较中庸。Vela在发动机盖、前围内外两侧、底板、车门附近等多处加装了隔热消音材料，在漆面工艺上也有所进步，10年以上的防锈工艺更是一种内在品质上的保证;在底板防护方面，Vela也将有适应国情的改进，即在底盘和轮罩外层附加的防石击专用涂层，可以有效隔绝那些噼噼啪啪的底板杂音。

　　车内风格基本延续了NBC平台产品特有的结构，双色调浅内饰既是流行趋势也是国人的偏好，绒布座椅椅垫厚实，坐上去比较舒服，前座空间尚可，后座空间略显局促，但作为一款车长4.18米，轴距2.37米的小车来说，后座的舒适性恐怕是一种奢求。车内储物空间多且实用，双手套箱设计新颖，方向盘可做两向调节，前座椅有手动4向调节，前排双杯架，后排空调出口在前座椅下，VFD真空荧光显示投影式数字仪表盘是标准配置，各种显示晶莹剔透，具有四段亮度调节，长时间驾驶眼部不易疲劳。

　　我们试驾的两款Vela分别是装1.5升5A-FE发动机，手动5速变速器和装1.3升8A发动机，4速自动变速器车型，总的来说，发动机动力不错，油门响应及时，手动变速器换挡柔顺，入位精确，换挡行程短，自动变速器Kick-down反应稍慢，换挡过程平顺，基本上没有顿挫感。对于手挡车型，在车速160公里/小时以下提速流畅，此后才有减缓的趋势。在一般的城市道路行驶下，Vela行驶平稳，各种噪音控制较好。

　　由于是一款强调舒适的城市小车，Vela的悬架调校比较偏软，舒适性足够，一般转向情况下的侧倾控制也较好，只是紧急变线情况下才能感受车身侧倾稍微大了些。该车转向精确，路感不错，在盘山道路上快速穿行显得游刃有余。

　　发动机有两款，分别是1.3升8A和1.5升5A-FE，两者的最大功率分别是63和68千瓦，最大扭矩分别是110和124牛米，它们全都采用4孔喷油嘴，提高了燃油的雾化程度，优化了发动机的燃烧过程，有利于降低油耗和尾气排放，8A发动机的排放达到欧Ⅱ标准，5A-FE发动机由于采用了两级催化器等措施排放达到了欧Ⅲ标准。

　　在同级别车中Vela的装备也是比较充分的，电动车窗、电动后视镜方便了驾驶与乘坐；绿色隔热玻璃能阻挡86%的紫外线照射，有效呵护了乘客的健康；高效冷暖空调采用涡旋式压缩机，效率提升；CD/卡座/收音机3合1音响效果不错，后两个喇叭的布置尤其醒目；中控门锁带遥控开门功能，附带芯片的一体式车门钥匙增强了车辆的防盗能力；行李箱容积464升，平整且深度足够，但遗憾的是后排座椅不能翻倒，放置超长物品看来是不行了。

　　对于小型车来说，安全性尤其重要，因为在高大威武的车流中他们会显得渺小、单薄，没有大车那份安全感。Vela的GOA安全车身采用高强度钢板制作，加上车身结构强度的优化设计和先进的焊接工艺，提高了车身扭转刚度，车身钣金厚度0.7-2毫米，双面镀锌；前排双安全气囊，4门防撞钢梁，防颈椎伤害主动头枕，可溃缩转向柱、制动踏板后退抑制机构有效地防止意外事故对乘客造成的伤害；制动为前盘后鼓式，有ABS加EBD系统，确保制动迅速有效；前排预紧式安全带，配合安全气囊更有效，后排有3条安全带，中间两点式而两边为三点式；还有儿童安全锁为带儿童驾车的人们排忧解难，整车设计时充分考虑了世界多数国家的安全标准。

　　当前，国内市场上小型车领域竞争激烈，各种新概念也充斥其中，有强调动力、有强调工艺、还有以价格低、配置全取胜的。与那些旗帜鲜明的车型相比，Vela更乐意强调的是均衡，即不刻意突出某些特征，但也决不在某一领域示弱，从我们试驾后的感觉看，除整车尺寸外，Vela可以说在动力、工艺、造型、油耗、操控等诸多方面做到了平衡。(林扬/文周巍/图)

　　NBC车型平台：

　　NBC是日本丰田公司向全球推出的新基准轿车(New Basic Car)

　　以NBC为代号的轿车系列至今推出了7个车型，其中NBC1是两厢车，在日本叫Vitz、欧洲叫Yaris，NBC2是三厢车，在日本叫Platz、欧美叫Echo，NBC3是小型MPV，NBC4是旅行轿车。