没有色彩的冬季未免乏味、单调了点儿，欧蓝德的出现似乎淡化了这种沉闷，让人们的眼中多了些色彩。当欧蓝德在马路上“走台”，连冬天都有了生机

　　基于枪骑兵轿车平台生产的欧蓝德(Outlander)，是三菱公司为了完善产品线，在枪骑兵轿车和中级SUV之间推出的过渡车型，可以看做三菱公司的一款入门级SUV。欧蓝德2002年10月在美国上市，一年之后，北京吉普把它拿到了中国来生产。

　　在日本，欧蓝德被称为气锤(Airtrek)，而在北美和中国市场则名为欧蓝德。它的外形尺寸跟日产奇骏、本田CR-V等较为接近，轴距和奇骏则完全相同，是一款紧凑级SUV，在北美市场被细化为轿车和SUV的混型车。

　　不是每个人穿上时尚的外衣都能引领潮流的，如果说造型和色彩是汽车的外衣的话，那么欧蓝德无疑有点儿站在潮头浪尖引领时尚的味道。前脸灵动野性，让人嗅到了自然界中野生动物的气息，格栅宽厚有力，从发动机盖上延伸下来的“V”形棱线颇有肌肉感，进气口仿佛是四个鼻口，而镶嵌着的醒目的三菱标就是鼻尖了。总之，欧蓝德有一副时尚、生动、有活力的面孔。尾部是较为典型的MPV车尾造型，尾灯容易让人想到凌志RX 300。

　　欧蓝德搭载的是沈阳生产的三菱4G64发动机，排量为2.4升。也许这台发动机在中国应用的太广泛了，中华2.4、东方之子都匹配了相同的发动机，以至于在驾驶中从声音到实际表现都感到是那样的熟悉。

　　一颗“平常心”让动力输出中规中矩，最大功率为135马力，201牛.米的最大扭矩在2500转时输出。功率和扭矩比采用GDI(缸内直喷)技术的北美版的2.4升发动机有所下降。开过匹配进口发动机的欧蓝德后，感觉国产车型在动力输出、平顺性和安静程度上都稍有逊色。跟CR-V和RAV4的2.0升发动机相比，欧蓝德在动力上也不占优势，由静止加速到时速一百公里成绩为12秒，略逊于几个竞争对手。

　　巡航时发动机表现得较安静，但急加油时变成了“粗嗓门”，虽然动感十足，但是噪音大了些。在动力性方面，欧蓝德的表现很有趣，加速时发动机对油门响应积极，转速提升也很迅速，但是速度的提升却不够同步。常常是一脚油门下去，转速、发动机噪音迅速跟进，但车速却还是慢慢悠悠。而在心态放松的情况下轻轻给油，欧蓝德的提速反倒是轻盈迅捷。

　　带手动模式的四速自动变速箱位置很合适，操作起来方便、简单，有种亲切感。但由于没有O/D挡，中途提速超车时让人感到犹豫。同样的原因，在山路上行驶使用手动模式会更有乐趣。

　　大油门加油起步没有响胎现象，整个过程很平顺，有一个持续向前的推力，而不是像前驱车那样感觉有一个向上冲的力。这要归功于欧蓝德的全轮驱动系统，动力被均匀地分配到四个驱动轮上。正常情况下，动力按50%：50%传递给前后车轮，如果有车轮出现打滑，传动系统会依靠带VCU(粘滞型离合器)的中央差速器在前后轮之间分配动力，保证将动力传递给有附着力的车轮。因此欧蓝德非常适合在冰雪、沙石、湿滑等附着力较小的路面上起步、加速，并且在转弯时也有很好的抓地力。

　　在普通公路上，欧蓝德驾驶起来很轻松。一方面是驾驶姿态很舒服，较高的座椅位置，开阔的视野，令行车视线和车内视线都很豁然；另一方面方向盘、刹车和油门踏板的操控跟轿车区别不大，很容易适应。运动型座椅也让人感觉很坚固，过弯时座椅的侧向支撑很有力，感觉就像在驾驶一辆紧凑级运动型轿车。

　　值得称道的还有它的操控性。欧蓝德的转向很有特点，前半段表现较模糊，而后半段则很凌厉，高速行驶感到安全，既不会因转向过于灵敏而影响到行驶的稳定性，又不会在遇到紧急情况时没有足够的转向效果。

　　在激烈驾驶的情况下，欧蓝德的底盘平衡性很好。在我们的绕桩测试中，SUV的侧倾通常较大，且多数都会有前轮离地现象，但欧蓝德的四个车轮却能始终很好抓地，这和它的全轮驱动有关。绕桩时，在连续反复打方向后，发现后轮抓地力不足，加上有较大扁平比轮胎的变形，使得后悬挂的支撑不坚实了，容易失去平衡。有负载的情况下会更强烈些，车身扭动较大，但欧蓝德的修正能力很强，试车手能很快找到平衡，这也有赖于它的全轮驱动。因此在连续山路上过弯打方向时，应该注意避免车速太快。

　　欧蓝德的高速行驶稳定性好，紧急变线时车身侧倾幅度不大，车身容易控制，有别于大型SUV。后排坐人后，负载反应明显，变线时有转向不足的趋势，这点更像前驱车，感觉比较安全。

　　刹车系统为前盘后鼓式，是SUV特征较为明显的地方。高速制动时，刹车很灵敏、稳定性好，ABS作用积极，减速过程刹车力很均匀，急刹车时几乎没有明显的前倾。

　　车身的整体刚性很好，承载式车身和前后独立悬挂跟普通轿车没有区别。前悬挂为麦弗逊结构，后悬挂为多连杆设计，都采用了螺旋弹簧和减震器。驾驶中，路感清晰，通过反馈来的信息很容易判断出路面状况，但来自于地面的颠簸和震动对乘坐没有影响。通过断棱、裂缝时舒适度特别好，脚下有清楚的路感，但震动传不上来，悬挂的吸震效果不错，有很好的乘坐舒适性。

　　后悬挂的多连杆设计对操控性和乘坐舒适性很有帮助，但是占用空间较大，导致行李厢地板位置高于后保险杠高度，因此行李厢空间并不太大。作为补偿，在行李厢地板下还有一个储物盒，由于不是很深，只能放些零散、简单的小件物品。但较高的地板让人不用再弯腰装卸行李了。

　　如果外形已很吸引你的话，那么进入驾驶舱，你会找到另一种惊喜。沙滩色和巧克力色内饰风格独具一格，如果你够时尚，那么独特的设计和色调会让你想到两个词“酷”、“与众不同”。比较突出的还有乘坐空间，接近于中级轿车的轴距和较高的车身，使得乘客腿部和头部空间都很宽敞，这是优于紧凑级轿车的地方。后排座椅的多变性可以让行李空间变得更大、更灵活。

　　应该说欧蓝德推崇的是功能性，淡化了越野的概念。事实上它是一款城市化倾向很明显的车型，虽然全轮驱动、20.5厘米的离地间隙和规格为215/60 R16的全天候轮胎也适合在非铺装路面行驶，但驾乘的感觉更轿车化一些。

　　对于引领潮流的车型，内饰简洁是优点，但并不意味着配置就不应该多样化。对于追求个性化的年轻人，单碟CD、前排双安全气囊、电动车窗、电动后视镜、遥控门锁等标准配置已没有太大的吸引力，他们更需要多功能方向盘、多碟CD、电动座椅、天窗、行李架、真皮座椅等配置。虽然欧蓝德国产化率达到了40%，但作为一款KD车型，配置上的丰富可能还需要些时日。

　　欧蓝德是一款足以吸引年轻白领目光的时尚车型，对处于创业阶段的年轻人而言，模特儿的“脸蛋儿”和“身材”当然重要，但“出场费”是最终决定选择的砝码。对于这样一款匹配带手动模式自动变速箱的全轮驱动车型，21.58万元的价格至少与进口的CR-V、RAV4、奇骏、森林人等竞争对手拉开了距离。

　　在北美市场上，欧蓝德有四驱和前驱两款车型，北吉普也要在2月份推出欧蓝德的两驱，价格肯定在20万元以内。同时对于动力性不突出的欧蓝德而言，一款手动挡车型也很值得期待。(撰文／何毅摄影/俞昆）