2月10日，一向不为人知的车身大王富迪汽车在广州高调亮相，宣布全面调整经营战略———由幕后制造SUV车身走向台前制造SUV整车。

　　富迪汽车杀入整车制造的王牌将是“探索者3”和一款性价比较高的SRV产品。此款SRV与富迪一贯的产品不同，将选用三菱2.4升4G64发动机和2.0升4G63两种排量的发动机，价格约在8万～12万元区间。

　　根据计划，2004年富迪准备增加布点10个以上的省，使其在全国的销售网络渗透到各个省份，其销售方式首先选择省级总代理，此总代理必须通过富迪指定，再通过一个省份的总代理向此省份的其他城市扩张，发展二级以至三级代理商，逐步完成全国布局。经营部副经理何青说：“虽然今年对国内的产量只有1万辆，但我们的销售网络是为明年做铺垫。”

　　目前，富迪已经增加8名高层骨干，总装和涂装车间的工作人员已经扩招了一倍。扩产准备已经就绪。

　　富迪造整车的理由

　　2003年全年，富迪的车身销量达到了10万台，依靠车身的畅销，富迪迅速翻身，并开始转型生产整车，作为原南汽分厂，富迪拥有整车生产的四个必需条件(冲压、焊装、喷涂、总装)。“车身的利润虽然远大于整车生产的利润，但一个企业如果想获得长远发展一定要有自己的整车品牌，我们现在是两条腿走路。”富迪汽车董事长兼总经理叶青表示。

　　在SUV整车中，车身的成本占到整车成本的25%，而富迪的车身是由自己来制造的，这便意味着如果在低端SUV市场打价格战，富迪可以通过车身控制成本，与其他的SUV生产厂商相比，富迪仍然拥有12.5%的降价空间。

　　何青认为：除了车身的成本优势，富迪最大的优势便是拥有车身开发的专业队伍，因此可以迅速推出外形不同的新车型来取悦市场，这是其他低端SUV生产厂商所不具备的。

　　2003年11月，富迪推出其第一款SUV“探索者2”。富迪汽车总经理蒋国仪解释，“由于生产线还没有更新，我们今年在国内的产量大概会维持在1万辆左右。虽然产量不大，但富迪已经与国内上百家零部件企业厂商开展了合作，其中包括为上海大众提供服务的发动机配套企业，已经形成了车型开发的战略联盟。”

　　富迪汽车目前已经开始进行全国布局，现有布局已经拓展到全国13个省，并且计划今年年底完成布局，“我们采取的是‘农村包围城市’的策略，一线大城市暂时不会考虑，北京、上海应该是最后攻占的两个市场，什么时候上海有了富迪汽车，我们的全国布局也就完成了。”蒋国仪说。

　　在今年第四季度之前，富迪第一期改造工程开始投入使用，整个项目投资2亿元，规划设计生产车身20万台，整车5万辆，富迪也将由南海区的桂城搬迁到狮山，叶青说，此规划10年不落后，有能力生产世界同类最先进的车型。

　　富迪原是南汽分厂

　　据富迪汽车总经理助理蒋国仪介绍：富迪汽车的前身是南海汽车厂，1996年，由于当时国家对汽车产业的扶持，佛山政府决定上马汽车工业，南海汽车厂从银行贷款6亿元人民币用于整个厂房和生产线的建造，初建的南海汽车厂以生产皮卡和运钞车为主。但其产品市场并不认可，经营效益不佳导致连年亏损。“银行当时高达18%的年利率使南海汽车厂背上了沉重的债务，日子难过。”将国仪说。

　　2001年4月，富迪的六大股东回购负债累累的南海汽车厂85%的股份，南海汽车厂由此转型为民营企业。

　　富迪汽车消息人士透露：富迪汽车的前身为南京汽车工业联营公司南海汽车厂，而南京汽车汽车工业联营公司即现在的南京汽车工业集团，同北汽福田在南海平洲投资10亿建厂一样，南海汽车厂是南汽在广东的商用车生产基地，因为广东的商用车市场占据了全国商用车市场的45%的市场份额，“从这个意义上讲，南海汽车厂是当时南汽在广东留下的败笔。”此消息人士说。

　　转为民营的富迪将目光投向了当时正在崛起的SUV车身市场，开始生产SUV车身。当时，富迪曾做过一项调查，调查的结果令人大跌眼镜：在中低端SUV市场，消费者最看重的不是汽车的动力系统，而是车身外形。“我们看重车身的另一个原因是车身制造接近50%的高额利润，而整车只有30%。”富迪汽车消息人士透露。

　　刚刚转型的富迪生产皮卡车身，但无市场。由于资金的紧张，富迪生产了50辆重新设计车身的皮卡，推向市场的新产品马上被抢购一光，富迪因此获得了第一单车身的生意。

　　转型后的富迪汽车在两年之内迅速崛起，之后在业内以生产SUV车身著称，到2003年年底，富迪生产的SUV车身已经占据了这个市场领域的半壁江山，长城、曙光、大迪便是靠富迪的车身迅速成长起来的企业，除此三家企业之外，其车身还被扬子、新凯、天马、中兴等品牌广泛应用。(本报记者　张文强　广州报道)