对自主品牌该有清醒的认识了

　　问：本报记者与耿昭杰同志关于发展自主品牌的对话，你是否看到过？给你的第一印象是什么？

　　崔：一发表出来我就看到了，我觉得耿昭杰同志讲得太好了，很有力度，我到处宣传。我认为对自主开发、自主品牌、自主知识产权问题，我们现在应该有清醒的认识了。

　　问：哈飞是国内少数几家坚持搞自主开发的汽车企业，你们为什么会这样做？

　　崔：不搞自主开发，就没有自己的品牌，没有自主知识产权，培养不了队伍，就不能形成自己的核心竞争力。搞企业要从品牌做起，品牌非常重要，世界500强哪个没有自己的品牌？现在统计数据说你是全球汽车生产第四大国，其实人家把你算做他的海外工厂，产量早统计到人家那里去了。耿昭杰说得非常好，“没有品牌，造多少车也是别人的辉煌”，没有品牌，企业就没有灵魂，这不是讲大道理，这是我们的实际体会。

　　问：你怎么看现在我国汽车工业的形势？

　　崔：总的讲形势很好，发展迅速，市场规模扩大，但是现在跨国公司已经完成了在中国市场的战略部署，中国的汽车市场已经是跨国公司之间竞争的战场。中国汽车所谓“3＋X”的格局，就是三大集团加若干骨干企业，人家说现在“三大”已经国际化了，是跨国公司“圈里”的人了，是人家战略的一部分，其他小扒拉子还能自主什么？不仅消费者在画问号，政府部门有人在画问号，企业也在画问号。

　　问：你怎么评价我国汽车工业自主开发的现状？

　　崔：外界说得很难听，说中国的汽车合资伙伴，除了提供廉价劳动力和市场渠道外，在技术与管理上贡献几乎为零。家电业好歹还有海尔和长虹，电脑业联想也杀出来了，汽车业连家电都不如。我说我们必须发展，要在世界上站住脚，必须具备能和跨国公司竞争的能力，要按照世界汽车工业发展规律去开拓市场，开发产品，要挤进世界“6＋X”的圈里去，和人家做游戏。作为媒体应该多宣传自己的国产品牌，不要总是自己瞧不起自己。

　　不是不能做而是不

　　想做

　　问：你认为中国汽车现在具备自主开发的条件吗？

　　崔：中国有巨大的汽车市场，2001年以来，每年大约都增长100万辆，而且大都是轿车，这是最重要的条件。现在资金应该说没有问题了，连造酒的、搞家电的都想上汽车，为什么？资本要找出路。技术也不缺，中国汽车发展这么多年，从测绘仿制到技术引进，消化吸收，好多人还出国深造过，还可以到国际上购买，完全有条件自主开发。自主开发的道路，韩国人、日本人已经走过来了，他们最初也是技术引进，消化吸收，最后自主开发。日韩在不具备市场的条件下做到了，我们有这么好的市场条件，为什么不能搞呢？

　　问：既然具备了自主开发的条件，为什么自主开发又没有搞上去？

　　崔：我认为不是不能做，而是不想做，只要想做就能做。

　　问：“是不为也，非不能也”，那么为什么企业不想去做？

　　崔：引进产品一般不会冒很大风险，人家是成熟产品，拿来组装生产就能赚钱。像大伙儿所说的，合资企业工资高，当地GDP增长，政府有税收，还能安排就业，皆大欢喜。说老实话，我们搞自主开发是被生存所逼，哈飞也想搞合资，因为没有条件。有这么多人要吃饭，企业要养活人，没有合资背景，没有国际合作伙伴，不得不搞自主开发。

　　问：你觉得你们搞自主开发是不是吃了亏？

　　崔：也不能这样说。通过自主开发，我们有了自己的品牌，积累了国际合作经验，而且锻炼了一支队伍，更重要的是我们形成了一套自主开发的企业文化，上下有共同的理念搞自主开发。老部长何光远看了哈飞以后很激动，也很感动，说哈飞真是在搞自主开发，路子走得很坚实。

　　问：中国汽车工业一直讲要自主发展，为什么还是走到巴西道路上去了？

　　崔：这是体制机制上的问题，走这条道路没压力。搞自主开发，要有政策引导，有足够的激励，能得到什么好处。比如说开发自主品牌，在立项上、税收上有什么政策支持，要大家感到有甜头。汽车产业政策提出自主开发，应当有具体政策支持。

　　问：你说有条件你也会去合资，这样看来，汽车业没有自己的品牌，主要还是政策环境问题。

　　崔：市场经济，对企业来说，追求的是利润，而不是名声好听，合资合作能赚钱，何乐而不为？企业家不是政治家，首先考虑的是企业的生存，怎么赚钱怎么干。

　　自主品牌不是落后的东西

　　问：不管被迫也好，自觉也好，这些年你们总是在坚持自主开发，走这条路子有什么特别的感受？

　　崔：走这一条路，内外都有压力，我们也落了不少埋怨，有人说我们走这条路太累，为什么不找一个国外合作伙伴？以为我们不愿意和国外合资，好像我们为自己捞什么名气似的，这是天大的冤枉。另外不能只看到我们现在还比较强，竞争才刚刚开始，再过几年会怎么样？我们也想找大的跨国公司合资，学习人家的先进技术、先进的管理和全球化的市场营销理念，增强自己的实力，提升自己的品牌。

　　问：开发的产品市场情况怎么样？

　　崔：销售情况还是不错的，开始月销几十台，现在已经达到几百台了。创造品牌有一个过程，不是今天拿出来，市场马上就能接受你。

　　尽管我们产品的技术水平并不低，车型是意大利著名设计师设计的，是全球最新水平，发动机是和三菱合资的，很多零部件是国际采购的，底盘是世界最有名的跑车公司————英国莲花调校的，整个性能并不差，但是由于品牌没有人家响亮，就竞争不过人家。有一些人买了赛马车，还换成国外商标。只有企业自己的努力是走不下去的，我们的政府管理部门、国民、媒体要从各方面支持自主品牌，首先要能创造出一个好的舆论环境。

　　问：现在世界上大的汽车公司都进来了，生产的是所谓和“国际同步”的产品，在经济全球化的情况下，中国汽车还有自主发展的可能吗？

　　崔：只要去做就还有机会，不做永远没有机会。过去我们没有芯片，都是用英特尔的，现在中国不是也搞出自己芯片了吗？不能说因为我们落后了，距离拉大了，就不去做了。就像跑马拉松，落到了后面，不跑就永远落后，奋起直追，还有可能赶上去。只要思路正确，方法得当，有一股拼劲，就还有机会，起码现在我还没死，还挺健康，这就说明还有机会。有一句话说得好，“正确的事，什么时候开始做都不晚”，落后了就不做，那就只能永远落后。

　　问：中国汽车企业应该怎样搞自主开发呢？

　　崔：自主品牌不是落后的东西，自主开发起点要高，做出来的东西要能和国际竞争，因为中国汽车市场已经国际化了。要整合全球资源，把各种优质资源集成在一起。哈飞是搞飞机制造出身，本事就是会整合资源。我们用航空技术支撑汽车开发，按照世界水平设计产品。当然这样做很累，和意大利人合作，我们3年才搞一个车型，很慢，不像人家拿过来一个产品就马上能生产，花钱也比较多。哈飞坚持走自主开发道路，但并不排斥国际合作。 (程远)