都猴年了，还说小排量的事，好像有些不合时宜，记忆中油价上涨、大排量汽车赶趟上市都是去年的事了。可偶然在网络上看到一则旧闻后，忍不住要旧事重提。

　　在这则旧闻中说到，限制发动机排气量在1.0及其以下的机动车在城市干道通行的城市全国已经近60个。换言之，国内最重要的城市都已经对小排量车辆设置了障碍。

　　市场竞争不过是一盘棋，你有政策，我有对策。地方政策限制小排量汽车上路，汽车厂家旋即主攻更大排量车型。于是，在国内市场上推出的车型中，1.0及以下排量的经济型轿车仅有过短暂的荣耀，而一批像昌河北斗星这样的车型迅速从1.0排量改为1.01或1.1排量。

　　这不能说不是一个悲哀。在一个道路日渐拥挤、污染日趋严重的城市中，小排量车的优点异常醒目———价廉物美、节能环保、操控灵活、占用道路少，停放空间小，如果可以套用适者生存的自然选择原理，那么现代社会越发展，小排量车的生存能力将越来越强。

　　小排量车在发达工业国家的历程也证实着上面这一趋势。从上世纪70年代起，世界上所有知名汽车厂都在加速研制“低油耗、低价格、小排量、小车身”的轿车，以节约能源，减少污染，少占行车空间及停车用地。在技术的带领下，安全、环保、节能等指标全部达标的小已经成为一种时尚，就像计算机从巨型到微型再到掌上一样，“小”并不意味着落后，相反，在某种意义上，反而是技术进步、社会进步的双重标志。像大众的路波车，百公里油耗小于3升；巴黎、柏林的街头，雷诺Clio、丰田Yaris、日产March、标致206，这些别具一格的微型车与古典建筑共同构成城市新景。

　　反观小排量车行驶道路受到歧视的这些国内城市，大都因为汽车拥有量大幅增长，城市道路交通和环境污染问题严重，于是在有些决策部门那里，低价位的小排量车便成了替罪羊。背后的潜规则很简单，小排量车大多为私家车。地方政府限行微型车的决策既误导消费者，又误导汽车制造厂，无形中更使得小排量车成为车族的弱势群体，贻害大焉。

　　中国有句古话，一俊遮百丑。从去年各类车型的销售增长率来看，市场需求对汽车产业维持高速发展的支撑依旧相当强劲，于是，繁荣的利润与产量数据继续掩盖着结构的不合理之处。面对能源供应趋紧，面对油价上升的大环境，给小排量车多一些空间，其实也是给自己多一些生活空间。(南歌)