最新数据显示，2003年全国轿车产销量超过195万辆。这个数字，甚至超过了2003年年初所有汽车业界的最高预计——180万辆，增幅达到80%以上。而整个中国国内的汽车产销量，已经铁定超过了400万辆。2004年，国内车市能否继续演绎增长神话？

　　高速增长能否持续

　　汽车产销能否维持30%的高增长？轿车产销能否维持80%的增长神话？岁末年初，对中国汽车市场的种种预测纷至沓来。按照这样的增长速度猜想，2004年国内的汽车产销将达到520万辆以上，轿车产销将达到350万辆以上。

　　虽然，外界对今后两年中国汽车市场的持续高增长表示过担忧，各主要汽车制造商也没有像2003年年初一样，发布惊人的产销增长目标，但考虑到经济的高增长、轿车消费的巨大潜力和惯性，乐观派还是占据了上风。

　　政策之手能否再现

　　2002年，被认为是政策之手影响车市最深的一年，正是加入WTO后的一系列政策出台，带动了国内车市的快速发展。2004年年初，先后有两大政策宣布将在年内出台：一是质监总局宣布将在汽车业率先引入召回制度，一是税务总局表示将在适当的时候推行燃油税。而千呼万唤不出来的汽车产业政策，今年也将以崭新面貌出现。业界普遍关心的汽车准入的审批制、自主品牌汽车比例的要求、销售渠道的“两网分离”等，是否会有变化，政策出台后能否配发相应的有操作性的细则？汽车消费政策是否与产业政策合二为一？人们将拭目以待。

　　自主品牌能否崛起

　　发展自主品牌，培育自主开发能力，形成核心竞争力，不仅引起了中央领导的高度重视，也正在成为中国汽车企业的共识。

　　2004年，羽翼渐丰、致力于自主品牌发展的吉利、华晨、哈飞、长安、奇瑞等企业，将推出一批有自主知识产权的新产品。上汽集团、一汽、东风打造自主品牌的步伐也在加快，轿车行业最具实力的合资企业将何去何从，今年能否掀起打造自主品牌的新高潮，关系到中国汽车工业的未来。而年初，中国概念车“鲲鹏”亮相北美国际车展，似乎也正昭示着自主品牌的美好前景。

　　业外资本能否走红

　　汽车产业的高利润，吸引了越来越多的外围企业进军汽车。从家电企业科龙、手机制造商波导、电池大王比亚迪，到白酒巨子五粮液、烟草大王红塔山，纷至沓来。

　　“汽车热”引起了政府的高度关注，对中国汽车工业是否会重蹈巴西覆辙的担忧，也不绝于耳。重复建设是耶非耶？有关部门应该采取何种符合市场经济规律的手段加以调控？不得而知。但2004年，将是这些业外资本能否走红汽车业的关键性一年。

　　中国汽车能否大量出口

　　奇瑞伊朗建厂，上汽集团参股韩国大宇，中兴走出国门，上海通用出口菲律宾，上海大众出口澳大利亚……2003年，中国汽车走出国门的亮点不断闪耀。2004年初，奇瑞700辆新车出口，一汽最大批量微型车出口，中国企业蓝星欲收购韩国双龙等，似乎预示着中国汽车将更大步地走出国门。中国制造的汽车能否大批量走出国门，不仅事关国家的“走出去”战略，而且是成为汽车大国、汽车强国必须做好的功课。2004年如何走，我们也只能拭目以待。

　　整治是挑战还是机遇

　　整治超载，解决城市交通拥堵，成为2003年年末的社会热点问题。据了解，整治超载将成为今年全国道路交通主管部门的主要工作。这对载重车、改装车企业究竟是挑战还是机遇？短期内，众多车辆的闲置，正阻碍着商用车市场的发展。不过，如果坚持长效治理，如果我国载重车标准逐步与国外接轨，重卡市场将有望成为拉动商用车复苏的亮点。而解决城市交通拥堵，将使更多的消费者加入私家车主的行列。

　　谁将成为中国“四汽”

　　三大集团之外，长安将提前一年实现“三年再造一个长安”的目标；北汽旗下的北京现代、北京吉普也在发力；广汽丰田发动机项目获得政府批准，佳美轿车项目在等待审批，广州本田今年产销将达到20万辆……

　　2003年，谁将成为中国“四汽”一下子成为汽车界关注的焦点。而当地的媒体，似乎也加入了战团，不断分析来，分析去。实际上，真正能与一汽、上汽、东风平起平坐的，根本还没有出现。那么，谁将最有希望成为中国“四汽”？2004年，一系列重大项目尘埃落定时，也只可能雏形初现。

　　谁来担当兼并重组的主角

　　岁末年初，格林柯尔入主亚星客车，蓝星集团提出收购韩国双龙……非汽车企业通过收购重组进军汽车产业，正进入新一轮高潮。

　　兼并重组，这个2002年中国汽车工业发展的主题，能否在2004年再掀起新的高潮？是三大集团，还是长安、广汽等，抑或是其他非汽车企业，谁将担当兼并重组的主角？

　　车价整体降幅会否突破15%

　　轿车厂家投产计划大幅增长，几十款新车将排队下线，今年车市竞争的白热化程度可想而知。新年伊始，千里马、赛欧、羚羊、长丰猎豹、进口车等纷纷降价，降价这个车市“永恒的话题”，今年将给消费者带来怎样的惊喜？有分析认为，新年伊始的降价，只能算是牛刀小试。真正的2004年第一次降价高潮，将在春节过后的市场低迷期出现。

　　有多少新车真正值得等待

　　丰田花冠、标致307、本田CR-V、凯迪拉克、日产TEANA、大众途安、新甲壳虫……

　　2004年，到底有多少新车将上市，谁也没有一个准数。但可以肯定的是，竞食者的大量增加，将使2004年新车的推出数量和频率，远高于过去的2003年。有多少新车真正值得等待？只有消费者自己去找寻最后的答案了。(本报记者　龚　平　余志敏)