从诞生之日起到现在，甲壳虫已历经70载春秋。这样的时间长度对于人类来说，或许已到垂暮之年，但甲壳虫却好像因此而更显旺盛生命力。

　　甲壳虫的故事始于1938年。当时，第一辆坚实而具有与众不同外形的甲壳虫在德国的沃尔夫斯堡下线。但那时，甲壳虫更多地被应用在战场上。当它真正成为大众普遍接受的汽车时，已是上世纪的四五十年代了。

　　截止到1972年，大众汽车公司共生产了1500万辆甲壳虫车，打破了由福特T型车保持的生产记录。从那时候起，甲壳虫车就征服了全世界。这是一款以“大众化”为使命的百姓轿车。当时对它的设计理念是“最高时速100公里，百公里油耗小于7升，可乘载两名成人和一名儿童，发动机冬季要防冻。”这些现在看起来简单不过的基本要求，在三四十年代却是最重要的。

　　直到今天，在金沙萨、吉隆坡、德班、杜塞尔多夫等许多地方，还可以看到这款风格独特的车型。全球的几代人把大众汽车的甲壳虫选为了他们一生中的第一部汽车。现在，老甲壳虫已经停产，由更先进、更安全的新一代甲壳虫代替。

　　经典就是永恒，甲壳虫在中国也受到认可。现在，北京街头的甲壳虫渐渐多了起来，鲜亮明快的“黄色虫子”、宁静隽永的“绿色虫子”与沉稳高贵的“银色虫子”正记录着甲壳虫在中国的历史。

　　甲壳虫在北京的消费群正在以惊人的速度扩大，这款以前主要是文艺界、外交官员才钟爱的车，现在受到越来越多普通人的青睐，“买车的同时也是消费汽车文化，开着它你会觉得自己在读一段历史。”北京最早的甲壳虫车主——德国大众进口车授权经销商总经理杨剑君戏称自己与甲壳虫有不解之缘。他说，北京现有的二百多辆甲壳虫绝大部分是从他手里卖出去的，甲壳虫身上独特载有的汽车厚重的历史会令人生出一种敬畏感。

　　信报记者贾艳