别太信GPS

　　卢宁军在5日比赛中迷路了，领航认为他跟着GPS走没有错，结果将卢宁军领入歧途。不过，当地人早有准备，在陷车的地方有很多人等待帮忙，当然是要付费的。卢宁军花了150美元，将他的赛车推了出来。

　　事后，驾驶帕拉丁车队405号卡车的比利时领航戴维表示，他在经过这段线路时，是参照路书。大会为领航同时提供路书和GPS，但比利时领航认为，有时不能太相信GPS。后来一问，当天与老卢一起迷路的都车是根据GPS走的。

　　电视记者怎样工作

　　央视体育频道已经是第二次采访达喀尔拉力赛。当年记者采访巴—莫—京拉力赛时，对电视记者的采访略知一二，但这次看到的更新、更好的设备。

　　今天下午，央视体育记者王增栓带记者参观了他们的工作室——设在大力神C-130飞机上的移动电视编辑机房。这架庞大的飞机被九台对编机和两个配音机房挤的满满的。机舱里的工作人员磨肩擦踵，但工作井然有序。

　　据介绍，大会每天向购买版权的电视台提供30分钟精选，央视记者每天编辑5分钟现场采访的节目。

　　这次央视派出两位记者，他们都是乘飞机采访，因为最后向北京的传送时间是当天晚上9时，如果乘汽车，他们就赶不上了。因此，两位电视记者十分羡慕记者们驾车采访的记者。

　　欢迎来到撒哈拉

　　记者没有读过三毛的有关撒哈拉的书，但知道现在很多中国人也对撒哈拉沙漠感兴趣。进入非洲以来，窗外的风景每天都在有变化。刚在非洲登陆时，路边到处是绿草、绿树，但随着记者们南下，绿色越来越少。

　　今天，记者们进入坦吉尔以后，已经来到了撒哈拉沙漠的边缘。这天在宿营地，一个穿着典型撒哈拉服装的黑人与记者聊天，原来他是当地的一位导游，家就住在营地外。按照地理优势他在营地里摆了一个买工艺品小摊。

　　此人开口就收不住，说他曾经带着一个德国人骑骆驼进入撒哈拉。后来那位德国人回国写了一本书，结果他的生意大增。后来也有日本和香港人请他当向导。这人对记者这么热情，无非也是想通过记者的笔给他在中国找一些客源。

　　没错，中国现在口袋里有钱了，没有不能去的地方。在这里，记者确实看到很多欧洲游客在沙漠腹地乱转。当然，沙漠里的风光也是这边独好。记者也想借用这位导游的一句话；欢迎到撒哈拉来。

　　一个飞行的随军兵团

　　越野拉力赛最壮观的是“飞行军团”——一个由数十架飞机组成的特殊兵团。原来采访巴—莫—京越野赛的飞行军团最大，但受中方的限制，到中国境内比赛时，机队减少了很多。

　　进入非洲之后，比赛每晚的宿营地都是在机场内。这里从来没有安检，也没有发生过恐怖事件。与会人员都很自由地接近任何一架飞机。

　　达喀尔拉力赛组委会在非洲享受最高的领空飞行权，这次大会从荷兰、俄罗斯、德国、波兰借调了八部固定翼飞机。每天早上7时到下午7时，机场上的起飞架次不断。大会的食品、饮水、办公用品、电台、卫星地面站都是靠飞机运来的。

　　此外，还有十架以上的直升机(因为记者从来也数不清到底有多少架)在空中飞翔，他们担任大会监督、电视拍摄、救护等工作。

　　乘坐飞机采访的记者可以申请乘直升机采访。今天央视的小王上了直升机，共飞了9个小时，中间还有一次加油。当然，这样的采访也不轻松。

　　老戴演砸了

　　6日比赛中，卢宁军凌晨两点才返回宿营地。为了犒劳卢宁军，中方领队胡学军提出给老卢煮包方便面。这个重任就落在法国翻译老戴身上，因为他早就神秘兮兮地跟记者说，他有一个汽油炉。

　　点燃汽油炉是有一定风险的。老戴要亲自干这件事。据说，老戴是从俄罗斯买来的这个汽油炉，他上午在路上加油时，特意先让记者将他的汽油瓶灌满。

　　老戴在帐篷外忙活了半天，但那锅水还是没有烧开。眼看卢宁军已经吃完了大会提供的晚餐，他这锅水终于开了，但结果还是倒掉了事。

　　坦吉尔1月7日