"购车选座椅如同人们购鞋一样，必须注意舒适性，每个人的身材各有千秋，每个人都有适合自己的座椅 。一些轿车的座椅加上色彩、面料修饰后，看起来很漂亮，但不一定适合驾驶者。而有些座椅也许不怎么好看，但是坐上去后感到舒适，这远比外表好看重要的多。因为座椅的设计关系着人体健康。"

　　住在北京广安门的卢先生两个月前拥有一辆菱帅轿车，他说现在已经感到背部的难受，每天都得锻炼身体，但依然害怕得上"开车病"。

　　北京双兴汽车出租公司的司机刘先生说，驾车第二年就出现了腰部骨质增生疾病，越来越感到座椅的不舒服。以前曾驾驶过高档轿车，明显觉得座椅就是舒服一点，但不知道是什么原因。

　　据统计，目前我国各种车辆累计已达上亿辆，患上驾驶员腰痛职业病的人数也在1亿以上。 北京海淀区一家骨科医院黄大夫说，医院收治的司机腰病患者很多。中国中医研究院一位骨科专家在电话中承认，目前大多数长时间开车的司机均有不同程度的腰背部疾病。

　　座椅如何？购车者少有问津

　　在2003年12月底中国国际贸易中心的"三新"车展上，记者看到一些参观者不断向参展商询问轿车价格、排量、发动机、刹车档以及服务等要素，没有一个顾客问及轿车座椅性能的。当然，也没有见到汽车厂商向顾客主动介绍座椅特性的。

　　记者随机体验一辆价值70余万元的进口名车，进入驾驶座上头便顶住了车盖，服务人员说车座可以八向调整。自己感到如果座椅向下调节的话，腿又弯曲地难受。总之，感到憋得慌，尽管是名车，也许并不利于健康。

　　北京汽车维修厂的魏工程师认为，汽车座椅对驾驶者的健康很有影响，许多出租车司机和长途车司机都有腰背方面的职业病，除了驾驶时间过长外，座椅的用材和设计如果低档，也会影响舒适程度，危害健康。

　　同样，在北京丽泽桥一汽大众汽车销售公司展销大厅，姓李的服务人员说，从来没听到有消费者询问座椅性能与健康关系问题的，尽管有些中高档车的座椅设计利用人机工程学等理论，制作得越来越适合人体要求，对消除疲劳有一定的作用。比如奥迪A4的驾驶座椅有电脑记忆功能，根据驾驶者的体型记忆座椅的高低等数据，以备来用。座椅有垫腰装置，能够减震，保护腰部。此外，座椅用真皮制作，透气性能好。而奥迪A8的座椅更为高档，座椅的座面可以向前延伸，适应驾驶者的腿部长度，提高舒适性。

　　汽车座椅影响健康

　　记者通过各种途径，与国家、北京市汽车技术研究机构与一些汽车座椅生产厂家联系，询问汽车座椅生产中是否涉及健康方面的指标。有的认为探讨这个问题无意义，也有的认为这是个新课题，应引起重视。

　　位于天津的中国汽车技术研究中心一位技术人员说，国家对汽车座椅生产中的健康没有明确指标，国际上也没有见到有具体标准，对于司机来说，在行驶中调整好座椅的高度、倾斜度就行了，中间应该停车活动一段时间。目前中国的汽车生产商处于初期阶段，座椅生产还谈不上应用人机工程学理论等。目前整车的座椅都合乎标准。北京汽车研究机构一位人士承认，对这方面的事情尚无听说过，研究的意义似乎不大。

　　江苏金鹏汽车座椅有限公司技术部工程人员马女士对记者讲，座椅对人体健康当然很重要，目前国家对客车座椅的安全性、牢固性有一定要求。对于轿车座椅与人体健康没有明显要求，但研究这个话题非常有意义。

　　"购车选座椅如同人们购鞋一样，必须注意舒适性，每个人的身材各有千秋，每个人都有适合自己的座椅 。一些轿车的座椅加上色彩、面料修饰后，看起来很漂亮，但不一定适合驾驶者。而有些座椅也许不怎么好看，但是坐上去后感到舒适，这远比外表好看重要的多。因为座椅的设计关系着人体健康。" 马女士对记者如是说。

　　2003年6月，德国一个叫"背部健康行动"的组织统计发现，40%的德国人由于每天开车时间超过1个半小时，大多患有背部疾病，汽车座椅是重要的因素。他们根据一套健康标准对德国市场上的汽车座椅进行测试，97%的项目不合格。该组织的负责人德特延说，大多数厂商不愿在改进座椅上下功夫，实际上生产适合人体健康标准的座椅并不困难。他说，一款好的汽车座椅，表面应该足够容纳人的腿部，座椅还应给人很好的支撑，不应在车行过程中滑动。

　　几乎同时，英国科学家调查发现；汽车座椅不合理司机易患慢性病。科学家发现，人们忽视了座椅结构的不合理，从而引发司机患上很多慢性病，例如脊柱侧凸、神经根炎。大批出租车司机 的工作特点就是连续几小时，甚至十几个小时操纵方向盘，长时间接触身体的座椅直接影响了司机的健康。

　　科学家发现，他们积累起来的疾病不仅因为座位不合适，还因为到踏板的距离调节不正确和背部倾斜的角度不合理。结果，司机的姿势呈"香蕉"形，如同躺在床上，双脚拼命伸向踏板，而双手和肩膀朝方向盘前挪。处于这种姿势，脊柱非自然状态弯曲，导致背部肌肉和椎间盘变形。后者压迫神经，引起腰痛、背痛。

　　座椅健康技术渐受重视

　　当今市场上，中高档轿车特别是进口车的座椅非常讲究，各有千秋。虽然没有明确打出"健康座椅"的旗号，却在这方面进行了大量的科技研究。现今的优质驾驶座椅，可以八方调节，配备有腰部支撑气囊，面料透气性能好，行驶过程中驾驶者会感到特别稳定，当然有益于健康。

　　volvo(富豪)汽车公司于1998年推出了WHIPS头颈部保护系统，2000年以后，该系统成为所有车型的标准配置。尽管该系统旨在撞车时保护颈椎，这亦说明健康因素在座椅设计中比重的增加，这也是人机工程效应在座椅设计中的很好应用。

　　据介绍，volvo汽车公司有专门的座椅设计专家工作组，目标是利用人机工程学，设计出内涵丰富并让顾客感到得心应手的汽车。努力使司机在"结束长达一整天的驾车旅行之后，仍能感到像刚出发时一样精神饱满。"

　　沃尔沃公司中国销售部门的一位技术人员讲，对于座椅健康目前国际上尚无具体标准，基本上都是企业自己的标准，都是以舒适为标准，但这个标准尚无量化，也难界定。

　　不仅volvo公司，美国通用汽车公司生产了一种可以由司机和乘客自我调节的汽车座椅。这一座椅中含有10个压力可变化的空气泡；对该座椅的调节是通过电脑控制完成的。乘客或司机坐在椅子上之后，可以根据自己的感觉向控制系统发出指令，说明身体的哪一部分仍然感到不太舒适。电脑将根据乘坐者的意见，并参照其内存的关于如何使人体感觉舒适的信息，向座椅内的空气泡发出命令，调整气泡的压力和形状，以使人体达到最佳状态。

　　当然，国内的个别厂家也有的已经意识到了座椅设计的重要性。2002年6月份，东南德里卡汽车已经采用了一些有利于健康的技术。在座椅上配备了缓解腰部疲劳和酸痛的电动腰靠装置，是一个关注座椅健康的好例子。2003年底，吉利美人豹在北京上市，该车采用人体工程学原理设计的跑车专用桶式真皮座椅。 我们期待这种意识能够蔚然成风。

　　座椅健康应成为购车要素

　　专家介绍，目前市场上中高档轿车的座椅愈来愈讲究，功能不断丰富和提高。有四向、八向调节，腰垫气囊支撑装置，座面伸缩、靠背宽窄调整，靠背通风、加热装置等，造价在上万元人民币不等。专家们指出，这些功能都是为了改善驾驶者的舒适性。而一些造价仅有二三百元的低档座椅，功能较少，舒适感较低，在同样的条件下与高档座椅相比，是不利于驾驶者生理健康的。

　　目前时值冬季，北京的汽车服务市场就增加了来自德国的碳纤维汽车座椅加热装置。它将车用座椅加热新概念带给国内消费者，改变了有车族冬季未到先备椅垫，开汽车就盼着水温指针赶紧动起来的尴尬。当然，有利于保健。

　　　汽车座椅加热装置在国外已有三十多年的发展历史，早已形成完整的工艺制造流程和安全技术标准。和暖风相比，座椅加热更安全、舒适、人性化。2至3分钟就可感受到温暖。长时间保温，也不会产生烦躁的感觉。

　　也许，"轿车梦"对国人来说是个奢侈的追求，一旦拥有轿车，不会管"座椅"等物件的好坏，只要性能、服务、外观适合心理要求即可。对健康的要求，也许只是在先拥有以后再说的事。萝卜快了不洗泥，轿车市场随着卖方、买方角色的转变，车主对车会更加挑剔，当然，不会外乎对座椅健康的要求。

　　在国内轿车大众化的过程中，一些人开始考虑"第二辆车"的问题，不再"饥不择食"的汽车时代，人们考虑更多是品质，当然，健康是汽车性能很重要的一个衡量要素。有关人士认为，2004年将是中国汽车业大发展的一年，也到了厂家和消费者关心座椅健康的时候了。

　　背景链接之一：

　　爱护腰背 专家支招

　　医学专家提醒，引起腰部损伤的原因还应提高主观的防护意识， 目前对于司机职业病可以用中医推拿、按摩等方法来改善，但驾驶者自我保护意识很重要，应在驾车2个小时左右活动一下，并且选择舒适的座椅，进行适当的调整，对健康有很好促进作用。但是，汽车座椅对人们健康的影响还没有引起重视。

　　经常背痛和不舒服的姿势使交通事故的危险增加了好几倍，因为司机无法集中精力驾驶汽车和关注道路。医生建议，司机在坐进汽车之前，背对座位，绷紧腹部和臀部的肌肉，弯曲膝盖，慢慢坐进去。然后转身的同时，轮流抬腿。从汽车上下来，依照相反的次序。坐在方向盘前，稍前倾，让膝盖略高于大腿，腰部触及座位。不要向后仰。为了舒服，背部可放个靠垫。

　　不仅座位的形状对司机的身体有影响，座位的面料也会影响司机身体。据科学研究结果显示，最有利健康，也是最安全的座椅面料是普通织物。皮革过于光滑，不合适。

　　汽车还会引起男性司机另一种疾病--前列腺炎。司机坐在座位上，时间过长会引起前列腺的分泌物和血液淤滞在静脉里，时间一长就会患上前列腺炎。长时间驾驶汽车的另一个问题是睾丸过热和过度震动，其后果是精液质量下降。为了减少对睾丸的影响，座位的表面最好别太光滑并通风。

　　背景链接之二：

　　人机工程学简介

　　人机工程学是运用生理学、心理学和医学等有关科学知识，研究组成人机系统的机器和人的相互关系，以提高整个系统工效的新兴边缘科学。

　　它主要研究在设计人机系统时如何考虑人的特性和能力，以及人受机器、作业和环境条件的限制情况；还研究人的训练，人机系统设计和开发，以及同人机系统有关的生物学或医学问题。

　　人机工程学是运用生理学、心理学和医学等有关科学知识，研究组成人机系统的机器和人的相互关系，以提高整个系统工效的新兴边缘科学。

　　人机工程学研究在设计人机系统时如何考虑人的特性和能力，以及人受机器、作业和环境条件的限制。人机工程学 还研究人的训练，人机系统设计和开发，以及同人机系统有关的生物学或医学问题。对于这些研究，在北美称为人因工程学或人机工程学，苏联称为工程心理学，欧洲，日本和其他国家称为工效学。

　　人的能力和机器的潜力很好地配合，能提高管理和控制效率。随着机械化、自动化和电子化的高度发展，人的因素在生产中的影响越来越大，人机协调问题也就越来越显得重要，人机工程学就是在这样的背景下创立和发展起来的。它的应用领域有汽车、电话、 计算机控制台、 环境保护、教育等， 甚至可用于大规模社会系统。

　　本报记者 宋沐洋

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