微型车2003年1～10月，全国微车生产666958辆，销售671092辆，同比分别增长4.84%和3.91%，较2002年1～10月产销量同比2001年增长20.91%和22.83%，增长率分别下降16.07个百分点和18.92个百分点。其中，主要是平头面包车的禁售使微型车生产厂家在改型设计上加大了成本。而微型货车因先期的农用车高速增长和后期轻型货车的大幅增长而停滞不前，致使微型车需求量一直上不去。

　　目前，微型车厂家生产规模已经形成，到2004年全国微型汽车生产能力将达到125万辆左右，需求量约为90万辆。这意味着，2004年微型车产能利用率可能在72%，28%的产能将被闲置，市场竞争将极为惨烈。

　　进口车2004年1月1日，我国3.0升以下小轿车关税下降到34.2%，下降4个百分点；3.0升以上关税下降到37.6%，下降5.4个百分点。2003年1至5月，我国共进口轿车40664辆，其中成套散件(SKD)组装车达到1.51万辆。如果减去这个数字，实际进口轿车为25564辆，仅比前年同期23551辆增长8.5%。

　　据海关统计，去年1月经广东口岸进口的汽车，头号是日本车，占进口量的60.6%，报关均价为2.28万美元，比去年同期上升24.3%；缴纳关税后，均价为26万至28万元人民币。其次是德国车，占进口量的13.5%，均价更达5.83万美元，同比大幅上升37.6%；缴纳关税后，均价为65万元至68万元人民币。从美国、法国等汽车大国进口的车辆也集中在中高价位，进口车八成以上进货价高达26-68万元人民币。

　　可以预计，今年进口配额会进一步放开，许可证价格也会有所下降，同时部分高档车国产化替代了相应的进口车型，因此进口车价格已呈现下降趋势，明年降幅将更大一些。一旦进口车价格大幅下滑，预计将对国产车形成较大冲击。

　　降价

　　根据我国加入世贸签订的协议，汽车关税将在2006年7月调整到位，统一下降到25%。而现在的国产车或国产组装车的价格平均高于国际平均价格50%-100%。按国家再保护民族汽车工业两年计算，如果国产车要在2006年达到与进口车一争高下的价格水平，缓冲期内每年必须主动降价20%。

　　业内人士分析，今年降价将是全面的。中高档轿车区间的价格变数很大。经济型轿车经过2003年的价格厮杀，已经没有多大水分，但也不排除继续降价的可能。据悉，今年还会有20多款新车陆续上市，这将会对老车型价格造成压力。

　　召回

　　大概在两年前，各媒体就一直在传《汽车召回管理条例》即将出台，但一晃两年过去了，条例依然没有出来。条例虽然迟迟不出，但召回的事件却连续发生，回头看看，仅去年就出了不少次。放眼看看国外市场，召回更是一个接一个，召回没什么新鲜的，但不带中国玩却成了最新鲜的。为什么这样的召回时时发生，为什么中国市场成了例外？

　　在国内生产的车型尚能考虑到自己的市场，为消费者解决问题，但洋品牌愿不愿意照顾消费者的情绪，就是他们自己的事了。目前，每年30多款新车上市的速度不是两年前汽车市场所能比拟的，两年前都意识到制订汽车三包、召回条例的重要性了，为什么去年还见不着？现在说起汽车召回已经不是从前的味道了，当人们用迫在眉睫、望眼欲穿来形容时，不知道今年消费者能否见到“庐山真面目”？

　　私家车

　　随着人民生活水平的不断提高，汽车在人们眼中已不再是奢侈品，越来越多的普通老百姓加入了有车族的行列。汽车保有量的不断增加，一方面拉动了内需，带动了消费；另一方面造成了城市交通的日益拥堵，是摆在各级政府面前十分头疼而又亟待解决的问题。上海市为了控制交通流量，采用限制车牌发放的办法。由于需大于供，上海的私车牌照拍卖价格不断走高，让消费者的心理很不平衡。如何才能两者兼顾，既不武断地控制汽车数量的增长，又能在最大限度内治理好城市交通呢？

　　各地政府面对汽车保有量不断突破新高，面对日益加重的城市交通拥堵现状，是否会有人再次提出限制私人汽车的主张？是否会再次推出这样或那样限制汽车消费的决策呢？如果上海的交通拥堵状况加剧，那么限制汽车消费的政策将不会放松。

　　燃油税

　　在全国范围内实施燃油税，曾被政府列为税费改革的第一项重要工作，并且写进了《公路法》。

　　由于汽车运输市场的过度竞争，加上传统的按吨收取车辆养路费的办法，另外还有过高过多的过路过桥费和滥罚款，使超载超限运输成为我国公路运输市场上屡禁不止的一大顽疾。有专家认为，治此顽疾的良方非燃油税不可。然而时至今日，这项关系国计民生的重大改革仍然未能实施。人口、能源、环保被视为中国21世纪面临的三大难题，随着我国经济的快速发展，人民生活水平的大幅度提高，道路交通的极大改善，汽车开始迅速地进入寻常百姓家，汽车燃油消耗成为我国能源消耗的重要组成部分。

　　超载超限运输能否根治？燃油税能否实施？将是2004年引人注目的一大焦点问题。

　　新产业政策2003年，当有人对于这个急速发展的汽车市场表示怀疑和担心后，大家都意识到，一部具有导向意义的产业法规出台已经刻不容缓。国家统计局的月度形势报告显示，去年前11个月，我国汽车和轿车产量迈上400万辆和180万辆的新台阶。百姓购车的热情不断高涨，汽车正在成为我国新的消费热点。

　　权威数据表明，去年11月份汽车等热点商品的销售领先增长，达到42.8%。汽车制造业投资急剧扩张，盲目重复建设开始抬头。2005年，我国取消汽车进口许可证和进口配额限制之后，国内市场的国际化将使我国汽车生产企业面临严峻的挑战……新的汽车产业政策能否帮助解决这些产业问题？让我们拭目以待。(晨报记者 张莼）