2004年的汽车价格注定要降字当头的。从1月1日开始，就已经有千里马、长安羚羊、赛欧、宝来等数款车型举起了降价大旗，动手之早、范围之广是历年所没有的。

　　在这些降价信息中，真正令我感兴趣的却是“南京菲亚特一半以上的配件价格大幅下降”和“比亚迪汽车上千个品种零部件平均下降25%”。

　　汽车是个消耗品，其使用和维护费用未必比车价本身少。这个道理虽然人人皆知，但是，在买车时却往往忽视了这一点！记得两年前，曾有消费者反映，他的欧宝车的维护使用费用都够买辆赛欧了；去年，一批乌诺的车主也讲述了“买得起车修不起”的故事；而最近，又从保险公司传出由于配件等原因，不再对广州标致等老车型投保的消息。

　　目前，绝大部分汽车厂家都采用了“四位一体”(即4S)的营销服务网络，把销售、服务、配件供应等结合起来。这样做的好处是规范了售后服务，但是，坏处也就是厂家把配件供应、维修服务等都集中到了自己手里，消费者只能听从厂家的安排，任凭厂家的价格摆布。

　　其实，随着国产化率和产量的提高，以及零部件进口关税的一再下调，整车厂家完全可以要求零部件供应商降低价格。这样，汽车厂家和经销商就会做到“整车降价，零部件赚钱”，堤内损失堤外补。据说，一家著名汽车品牌的代理商在2003年销售部分是亏损的，但是在维修和配件供应上则赚取了高额利润。

　　可是，遗憾的是，我们却很少看见哪个企业主动大幅降低配件价格，让利于消费者。甚至，去年还出现过威驰降价5000元，零部件价格却平均上涨30%至40%的“奇闻”。

　　整车降价是为了促销，零部件降价则是对消费者的回馈，是一个汽车企业对用户的态度问题。希望每个汽车企业都能有这种积极的态度，让2004年成为“整车降价年”的同时，也是个汽车维修服务成本及配件价格的跳水年。（张耀东）