新浪汽车讯　2004年1月4日， 福特Freestyle亮相于北美国际车展． 福特Freestyle是一款创新的、特别研制的混合型(Crossover)汽车，拥有合理的布局、合适的传动系和适宜的价位，今年秋天将投放市场，届时整个汽车市场的图景都会为之改变。福特Freestyle既有人们梦寐以求的运动型多用途车的外观，也有微型厢式车的灵活能力，还有全轮驱动轿车的自信。

　　这款多功能的新产品是福特2004汽车年的基石。福特2004汽车年要推出5款新的汽车和混合型(Crossover)汽车产品，Freestyle便是其中之一。凭借Freestyle和新款的福特500，福特将成为业内全轮驱动汽车产量最大的生产厂家之一。Freestyle装备了全新的无级变速器(CVT)，它使Freestyle换档平顺，性能和燃油经济性无与伦比。

　　全新的福特Freestyle具有它的竞争对手所不具备的优势：它是全新设计的混合型(Crossover)汽车。因为它并不是从现有的微型厢式车或运动型多用途车的基础上衍生出来的，因此在设计、行驶性和总布置的多样性上丝毫没有影响。

　　通过以顾客为中心的Freestyle的问世，福特率先向世人阐述了混合型(Crossover)汽车的使命：提供运动型多用途车的性能与自信，微型厢式车的多用途车内空间，以及高档轿车的舒适性与操纵性。这款车让人一眼就可以认出是一辆福特车，它的外观设计、舒适性和总布置风格都能使这一品牌的忠实顾客引起共鸣。

　　福特Freestyle适合各种生活方式

　　由于兼具运动型多用途车、微型厢式货车和轿车的优点，Freestyle拥有很大的灵活性，是生活方式积极的家庭的理想选择。这款特别研制的混合型汽车具有多功能性，使之成为生活的首选。

　　福特Freestyle独到设计包括：

　　·拥有合理的布局、混合型汽车的灵活性、多种座位布置方式，其载货能力与大型运动型多用途车相当

　　·三排座位都为自然高位立式座椅，易于进出，长途旅行舒适，同时提供最大范围的视野

　　·由于特别研制的混合型(Crossover)汽车结构，Freestyle的第二、三排座椅的腿部空间、第三排座椅的膝部空隙在同级车中名列前茅。

　　·合适的传动系，标配的V-6无级变速器和选装的全轮驱动系统，提供可靠的全天候牵引力和平顺的扭矩输出

　　·装备了麦弗森式独立悬架、螺旋弹簧与后减震器、铝制双活塞前制动卡钳、齿条齿轮式转向和精心优化的悬架几何，其结构汲取了沃尔沃的灵感，具有创新性，因此操控灵敏可靠

　　·Freestyle的框架和车身结构也来自沃尔沃的设计，能够传导冲击力，从而在碰撞事故中保护乘员

　　·可选装的安全套件包括侧安全气囊和业内领先的Safety Canopy，为所有乘客提供侧面碰撞和翻滚防护。Freestyle的主动安全技术经过了50,000多次的模拟碰撞实验的锤炼，预计将使这款混合型新车在安全性测试中获得最高评级。

　　以人为本的设计理念

　　灵活多变是这款全新福特Freestyle的神奇之处，这使得它能够提供富有创新的贮藏方式和不同的座位配置，从而能够应付几乎任何形式的客货组合。这种多功能性在设计中已经予以充分考虑。其设计结合了运动型多用途车的道路行驶自信感与微型厢式车的宽敞空间，从而开发出适合自身的全新市场领域。

　　舒适性可从许多方面得到全面的体现。这款全新的Freestyle拥有自然直立的座椅位置，所有乘客都享有良好的视野，柔软结实的座椅，触手可及的贮物空间。所有这一切使得车身内部显得错落有致，营造出一个宽敞的车内立体空间。

　　福特Freestyle在第二排和第三排座椅的腿部空间在同类车中是最好的，中排座椅可以倾斜调置达12度，以提供更好的舒适性。其臀部与肩部空间在同级混合型(Crossover)汽车中最为宽敞。

　　H点 - 重中之重

　　然而这些并不是仅有的衡量舒适性的尺度。另一种衡量标准也有助于说明 Freestyle 的自然直立式座椅的优势。这种尺度检验的是“H 点”，或者说与地面以及汽车地板之间相关联的乘客臀部位置。福特 Freestyle的H点比它的纯运动型多用途车竞争对手更接近地面，这使得上下车更加方便。 乘客毫不费劲地进入车内，随意坐在一个自然高度上并轻松关上车门。

　　从 H点到地板的距离反映了 Freestyle 的角度更加垂直的座椅设计。比如说在第二排，H 点与足触点(乘客脚触地的地方)的距离是 近40厘米。这个数字甚至比最接近的竞争对手还多6.35厘米，比某些同类车更是多达10厘米之多。这就意味着 Freestyle的乘客将乘坐得非常舒服。

　　第三排同样是以人为本来设计的。与竞争对手相比较，Freestyle 从H点到地板之间拥有更大的距离及更宽敞的腿部空间。在大多数同类车里，坐在第三排的成人乘客必须把膝盖顶在第二排座椅的椅背上，而 Freestyle 能让成人乘客的膝盖享受实实在在的可用空间。

　　正确制导，最佳布局

　　人机工程学对于舒适性，尤其对于Freestyle所倡导的长途旅行的舒适性的研究贡献极大。在汽车设计学中，这方面的研究看上去似乎是简单不过的常识。为了避免犯错，福特的工程师使用一种叫“数字元”的电脑设计工具来辅助设计，以确定门把手、扶手、座椅和车窗调节器、杯托以及其他常用设备和控制器的最佳位置。

　　驾驶员的舒适性可通过一系列的辅助设施得到加强，如6向电动可调式座椅、倾斜式方向盘、选装可调式踏板和(仅限 Limited 车型)选装的用于座椅、踏板、外后视镜位置设置的用户记忆装置。限量版Limited 车型还为驾驶员座椅提供8向电动调控装置，以及为前排乘客提供电动倾斜与前后调节。驾驶员车窗升降均采用电动控制的一触式操作。SEL和限量版Limited车型还提供一个电动天窗。

　　易学易懂的控制装置

　　驾驶员安全操控车辆的能力，以及在行驶环境中的操控能力是福特Freestyle设计小组所关心的。无线广播和仪表板往往是驾驶员最为关注的对象，因此Freestyle设计小组也对它倾注了最多的心血。其结果是Freestyle所呈现的直观的控制装置，不受花哨图案的干扰，也无需太多的时间去学习掌握其使用方法。

　　为了增加驾驶员的舒适度，Freestyle安装了可倾式方向盘和一个 6向可调式座椅，可允许上下、前后、前倾后倾的动作。一个短柄杆可使其在腰部支撑部位轻松实现这些功能。

　　外部设计

　　Freestyle的挺拔直立式姿态使人联想起运动型多用途车。它的前面板装有经典的梯形钻石状福特前格栅，SEL和限量版Limited 车型还有造型大胆的低进气道和一体式雾灯。SEL和 限量版Limited车型的格栅拥有亮丽的镶边装饰，而SE型则拥有与车身同色的环边。

　　大而突出的外部后视镜增强了侧面视野。SEL和Limited 车型的车门把手与车身同色，而SE款则为黑色。侧面装饰镶条也与车身同色。

　　标准的17英寸铝制车轮(SE款为喷漆的7辐条，SEL款则是抛光的 15辐条)和供选装的5辐条18英寸明亮的合金车轮(Limited 为标准配置)，增添了一些狂放的意味，位于巨大的宽口式轮拱之下。

　　SE和SEL系列的对比强烈的下部车身覆层和摇臂板强化了这一粗犷的主题，而 Limited 的车身颜色覆层则更为雅致。宽大坚实的车顶架提供了捆绑货物的便利空间，并衬托出Freestyle的迷人轮廓。

　　后部着重突出阶梯式缓冲器和分式舱门。尾灯与前照灯采用同样简洁的几何线条，顶角浑圆，下边缘却棱角锋利。

　　安全性

　　Freestyle 的开发宗旨是，安全是家用车特性的重中之重。

　　Freestyle的定位是要成为混合式(Crossover) 车型中最安全、最保险的车型，因此该款新车融合了福特公司个人安全系统技术的所有因素，并装备有最新的翻车保护系统—Safety Canopy装置。

　　该车型的安全性能经过5万多次碰撞模拟得以加强。福特最终设计出一款兼备数项安全系统的混合式车型，该车的安全系统优于所有联邦政府规定的正面、侧面及后部撞击性能。Freestyle配备了选装的侧面气囊和Safety Canopy技术装置，预计将获得最佳碰撞测试排名。

　　Freestyle的安全系统包括：

　　·由福特和沃尔沃联合开发的多方位吸收碰撞能量的车架结构，能够在撞击力到达座舱之前将能量吸收

　　·坚固的车顶横梁及横贯整车的能量吸收管，为侧面碰撞提供加强保护

　　·可选的侧面气囊和Safety Canopy装置，在侧面碰撞和翻车时为三排座位的所有乘坐者提供头部和胸部保护

　　·可吸收能量的自适应式转向柱和可踏缩式传动轴

　　·乘员传感技术、双级前置气囊、限荷式安全带卷收器以及预紧器，可以根据碰撞的强度调节系统的反应。

　　应对碰撞

　　该车型的正面、侧面及后面结构件的设计都考虑到了碰撞安全因素。福特安全工程师针对每一个部件用心雕琢，既考虑到了构件有足够强度，以加强客舱的坚固性，又考虑到了活动部件的必要性，以便吸收能量、减少碰撞“冲击”对车内乘客的作用。

　　新款福特Freestyle 的前部构件采用“三脚架”式设计，可将前部碰撞力向上、向下分导至设在座舱周围的高强度钢质保护圈上。车架纵梁的前部设有故障点，以便在发生碰撞时，吸收能量，控制变形。前车架纵梁采用激光焊接，由于其可变的厚度，既可以加强后部支持车身悬架的力量和刚性，又可以在碰撞时控制前部变形。该结构不能吸收的能量则通过“三脚架”传导至座舱周围。

　　上部能量疏导路线经过坚固的A柱通向车顶构件。下部能量路线进一步对力量进行分解，将碰撞力分导至门槛板和传动轴通道，后者也有吸收前部碰撞能量的设计。

　　和其他设计要素一样，Freestyle的许多构件都是多功能的。比如，连接两个B立柱的坚固的车顶撑杆，在侧面碰撞时既可以保护乘车人，又可以在翻车时提供支撑。它的坚固性还有助于使车在行驶时保持平顺、安静。

　　该款车前门内的侧防撞钢梁可以防止侧碰撞时受到侵入的伤害，同时也可以协助分布正面撞击的能量，起到结构件的作用。配装车门防撞钢梁，使其从车门的上铰链处延伸到门后部的锁销处，这是车门骨架最坚固的两个区域。车门的设计考虑到了应对弯曲和压缩负荷。

　　福特、沃尔沃联合进行安全革新

　　沃尔沃的安全技术和福特的设计资源相结合，为Freestyle 乘员提供了更强的安全性。

　　这一合作的一个具体结果就是一款全新的自适应式转向柱。在发生正面撞击时，转向柱可以根据冲撞能量的大小和驾驶员身材及坐姿，向不同方向弯曲。

　　自适应式转向柱的工作原理是，它的中间有一块“弯曲钢板”将其上部和下部连接在一起。弯曲钢板的形状有助于在撞车时更好的控制转向柱的踏缩变形。

　　通过分析各个传感器收集的信息，安全控制模块 — 该车安全系统的电子大脑，决定转向柱以什么样的速度变形。其参考的主要因素包括驾驶员座椅位置及安全带的使用情况。

　　智能安全带及气囊

　　联邦政府的统计数据显示，使用安全带可以挽救生命。因此福特工程师特别注重Freestyle 车型的安全带系统。安全带与前排气囊配合工作，以减少前排乘客所承受的撞击力。气囊为一次性使用，可根据乘员的体型大小及姿势、撞击的严重性和安全带的使用情况打开。

　　驾驶员座位安装有先进的追踪传感器，用来测量驾驶员与方向盘之间的距离。前排乘客座位采用福特的乘员分类系统技术，以判定前排是否有乘客及其体重。如果座位上没有人，或者系统感应到乘坐者为儿童，则不会打开气囊。这有助于避免在不必要的情况下打开气囊，从而可以为他人提供更多保护、并降低汽车的维修费用。

　　Freestyle新车上有侧气囊和福特公司独有的Safety Canopy气帘式气囊可供选择。通过对传感器发出的碰撞烈度、翻车、座位追踪及安全带使用信息，以及乘客-乘坐人分类系统信息的分析，安全电脑会在几毫秒的时间内决定是否需要打开以及打开哪个气囊。

　　在侧面碰撞事故中，提供胸部保护的侧面气囊会即刻打开，为乘客提供及时的保护。安装在车顶的Safety Canopy气帘式气囊为包括第三排乘客在内的所有乘客提供头部保护。其安装采用特别的技术，可以使气囊充气时间延长，一旦翻车仍可以继续提供保护。

　　安全措施与控制

　　Freestyle车型采用标准的防抱死制动系统，该系统加强了这一车型的安全感，可以帮助驾驶员在紧急制动条件下不失控。电子制动力分配监测器对前后刹车进行监控，在各种负荷条件下，如在载货时，可以对制动性能进行优化。

　　可选的牵引力控制器随时对四轮打滑进行监控，并可以在100毫秒内恢复或保持牵引力。牵引力控制系统首先通过推迟点火火花时间降低发动机功率，如有必要还可以减少燃料流量。然后系统有选择地激活制动，以防止轮胎打滑。

　　Freestyle的“高位”座位设计也加强了它的安全性，因为这可以使驾驶员最大程度地观察路面。为进一步改善视野，Freestyle的后视镜面积比其他竞争车型大。可选的电加热后视镜则带来更多的方便。

　　可选的倒车感应系统采用安装在后面板的雷达传感器，帮助驾驶员在狭窄的停车区域操作，以减少碰撞和刮擦。当后保险杠接近固定物体时，感应器会发出一系列越来越快的嘟嘟声，以提醒驾驶员。