北京是全国拥有机动车最多的大城市——总量突破200万辆，约占全国机动车总量的1/7；北京是全国拥有私车数量最多的大城市——私车总数已超过110万辆；北京是全国拥有驾照最多的大城市——拥有驾照人数逾330万人，约占北京常住人口的1/3……今天的北京，飞速发展的汽车经济也使“车德”成了人们的新话题。

　　“拐弯、并线不打转向灯，强行加塞儿，向车外抛掷杂物……”日前在北京开展的一次“驾驶陋习”网络评选活动，吸引了2万多人次通过网络参与投票。而与此同时，“礼让斑马线”、“尊重行人路权”这些概念正逐渐被京城的新老司机所认同。遵守车德就是维护公德。

　　驾驶陋习表现形式多

　　假如，你开着车正在路上规规矩矩地行驶，旁边车道里的一辆车连转向灯都不打，就一下子并线到你车前，害得你手忙脚乱地刹车，你生气不生气？

　　假如，在拥堵的街道上，你本来跟着前车亦步亦趋地刚挪到路口附近，突然有辆车从旁边的转弯车道里冲过来，硬要“加塞儿”钻到你前面，你生气不生气？

　　假如，晚上你在灯火通明的市区道路上开车，对面过来的一辆车不知什么原因却开着远光灯或雾灯，晃得你头晕眼花，你生气不生气？

　　假如，你驾车行经路口时正好赶上绿灯，本打算直行通过，却发现对面左转弯的车已经迅猛加速，非要抢在你之前拐弯，大有一副“狭路相逢勇者胜”的架势，你生气不生气？

　　其实，用不着“假如”，对于大多数车主来说，每天驾车在路上走，类似的情况随时都可能会遇到。我们可以把这些情况统称为是“部分驾驶者的不文明驾驶行为”，或者说，是一些驾驶者令人反感的“驾驶陋习”。

　　通过网上开展的“驾驶陋习”评选活动，广大网民投票评选出了开车中“八大”不道德：拐弯并线不打转向灯；路口抢行不让路人；行驶途中乱扔杂物；雨后行车不减速泥水溅人一身；等灯强行加塞“插队”；夜间会车突开远光灯；随意泊车停车不靠边；随意乱鸣笛制造城市噪音。

　　另外，穿越双黄线、违章掉头、闯禁行、客运车辆随意停靠、大型车辆占用小型车道、机动车占用非机动车道、开车吸烟、打电话、酒后驾车、超速行驶等也成为网民和广大市民极为反感的驾驶陋习。

　　记者通过采访发现，目前驾驶陋习大致可以分成两类：一类是驾驶员长期养成的不良驾驶习惯，即使违章了自己也未必能够意识到；另一类是根本不把交通法规放在眼里，纯粹就是只图个人方便，不顾他人感受的利己行为，是明知故犯的“霸王车”心态。

　　产生种种驾驶陋习的深层次原因，首先是严重缺乏路权意识。由于这一意识的缺乏，甚至导致在行人拥有先行权的人行横道上事故频发。据统计，从1997年到2002年，仅北京市在斑马线上发生事故就多达117起，造成55人死亡，而一些小的碰撞剐蹭根本无法统计。

　　除某些机动车驾驶员缺乏路权意识之外，很多违章行为的背后还暴露出一些人严重缺乏标志意识。交通标志对于某些驾驶员来说形同虚设。另外，各种交通陋习还暴露出某些机动车驾驶员有一种侥幸心理，即使违章也不会引发事故，久而久之就养成了一些交通陋习。不少人还有一种从众心理，看见别人违章，自己也就不守规矩。

　　驾驶陋习导致事故频发

　　可别小看了那些“驾驶陋习”，它不但直接威胁着行车安全，同时，对整个道路交通秩序也是一种很大的破坏。遇到有这些“陋习”的驾驶者，如果其他驾驶者主动避让还罢了，但要是碰到那些肝火较旺的驾驶者，难免开起“斗气”车，而这往往就是事故的隐患。

　　据北京市公安局公安交通管理局统计数据显示，北京市大部分交通事故、交通拥堵的发生归根结底都是由于“驾驶陋习”造成的。

　　以北京市为例，今年前9个月新增机动车29万辆，机动车总量已达205万辆，机动车驾驶员总数已达316万人，而北京市主要道路容纳机动车的能力只有100万辆左右，车多路少的矛盾日显突出。同时，具有850年历史的古都北京又正在跨入“汽车社会”，每天有12%的北京人开私车上下班，有6%的市民打车上下班，有10%的人享受公车上下班的待遇……

　　这种情况下，开车的人想行驶快捷点是可以理解的，但是靠强行加塞儿、争道抢行这样的方式则只能是欲速则不达。交通拥堵很大程度上是由于交通陋习导致的，而且像并线不打灯、注意力不集中这样的驾驶陋习还非常容易引发交通事故。

　　11月14日，在北京地安门附近发生一起前车转弯不打灯造成的追尾事故。一些驾驶者在交通阻塞时习惯将车驶入非机动车道，8月20日，北京市朝阳区京顺路发生的一起造成多人死伤的恶性交通事故，就是因此而起。在所有的驾驶陋习当中，酒后驾车是最危险的。9月1日，司机王云酒后驾车，在北京市东城区东四六条连撞5辆车，4个人，酿成了严重事故。

　　据统计，截至去年8月20日，北京市共发生重大交通事故890起，死亡981人，这其中大部分都是由于驾驶者有这样或那样的陋习造成的。

　　车德取决于驾驶员整体素质

　　这两年，北京市的机动车保有量增长很快，与此同时，北京市民的学车热也一再升温，目前拥有驾驶执照的北京市民已经超过300万人。车辆越来越多，会开车的人越来越多，北京市的交通环境面临着巨大的压力。

　　最近这段时间，许多驾驶者都在抱怨北京的道路拥堵日益加重。其实，缓解这种状况，除了政府有关部门加快市政道路建设和进一步完善交通管理措施外，还有一个很重要却往往被驾驶者忽视的因素，就是他们自身的驾驶习惯，直接影响着道路的通行能力。

　　一遇到堵车，人们就常常抱怨车多路少或者管理不到位，其实，许多拥堵是人们自己造成的，祸首就是违章。

　　几天前，木樨园环岛向南方向辅路堵得一塌糊涂。原来，20分钟前，一辆河北号牌的车与一辆“京F”号牌的车在大红门服装城京温出口处发生轻微事故。双方论理互不相让，使车辆一直堵到了木樨园环岛。交警赶到，认定河北号牌车由非机动车道进入机动车道时未让本车道的车，负主要责任。“他没想想自己的行为造成多大的拥堵。”交警说。

　　目前，路上常见的交通违章分行人违章和机动车违章两种。行人违章主要是路口不看信号灯，想过马路就过，以及翻护栏、不走过街天桥等。机动车违章则是加塞儿、猛拐、走非机动车道等。两种违章遇到一起，常使路口堵成一锅粥。一位长年在路口值勤的交警说，面对机动车一方是绿灯时，行人不停接着往前走，机动车就只好停下来或者慢慢往前蹭，既降低了路口通行量，行人又不安全。反过来，机动车该停不停时，也会减少行人的通行量。如此反复，过不了多久这个路口的车、人就挤在一起了。

　　交管部门认为，要避免这种恶性循环，最好的办法就是各行其道，看灯行事。许多时候，减少拥堵就在于我们自己。

　　一条高峰时堵车能达到三公里长的路口，现在通行能力提高了30%。北京朝阳交通支队东外队日前向记者透露，因为加大对强行“插队”、自行车乱行等行为的处罚力度，确立以“秩序”为管理交通的思路，经常堵车的东三环路长虹桥下路口有了很大的改观。

　　记者从朝阳交通支队东外队了解到，该队长虹桥岗的民警经过多次调研分析，发现路口拥堵有很多时候是驾驶员和行人、骑车人违章造成的，于是确定了以秩序管理治交通拥堵的思路。记者采访时，正是交通晚高峰时间，一位正在等红灯的驾驶员告诉记者：“有一次，因为加塞儿并线，我这一辆车占了两条道，右转弯的车都被我挡住了，结果被民警逮个正着。民警说，‘大家都乱走，就都甭走了。’这话给我印象特深。现在，看起来等红灯比加塞儿花的时间长，但大家都不加塞儿，通过这个路口的速度都快了。”

　　朝阳交通支队东外队民警丁勇一针见血地指出，提高驾驶员的车德就是要提高驾驶员的整体素质，但这不是今天说完了，明天就提高了。要从根本解决这个问题，应从最基本的方面做起，即每个驾驶员、任何一个交通参与者，都必须严格遵守交通法规，既是爱惜自己，也是爱惜别人。

　　中共中央党校社会学所教授青连斌也认为，对于每一位驾驶员来说，改变驾驶陋习，遵守车德，最基本的是要遵守交通规则，因为交通规则是调整交通活动关系的准则。你不遵守交通规则，就会影响别人的利益。

　　清华大学社会学系教授李强认为，1949年北京人口仅为203万，到2003年已经达到近1600万了。在人口高密度的情况下，人与人之间的碰撞就很容易发生。开车不守规则，轻则剐蹭，重则闯下大祸。怎样才能做到人与人之间和睦相处呢？这就只有靠人们遵守秩序、维护秩序，遵守公德、维护公德，遵守车德、维护车德。城市生活应该是现代人的文明生活，文明生活是一种公益行为，不文明的生活则是一种公害。

　　对于如何才能树立起好的车德。北京市交管局宣传处处长刘恕说，车德，顾名思义就是使用交通的公共道德，实际上是公民文明遵守道德。所有驾驶员，包括骑车走路的广大市民，在使用交通的过程中，首先要自觉遵章守法。第二，尊重路权，关爱生命。只有大家都能够自觉遵章守法，都能够文明地使用交通，我相信北京市的交通秩序才会有一个很大的改观。文明使用交通是当今现代化都市的基本标准，特别是首都北京，车辆已经达到200万辆以上，驾驶员达到330万人以上，这么庞大的一个机动车群体和驾驶员群体，这个问题尤为重要。

　　刘恕认为，解决车德问题，主要是要对使用交通的人进行先期教育和宣传，达到预防事故的目的。从执法者角度来看，真正马上就解决北京市拥堵问题和事故上升的问题，并不能完全通过往常路面上那种“战役式”的整顿，或者马上让政府掏多少钱、修多少路，这不是马上解决问题的最好出路。最好出路还是在现有的基础上，首先加强对人的教育，北京市民都应当有一种遵纪守法、文明使用交通的意识。如果广大机动车驾驶员能够真正从我做起，遵守交通法规，文明礼让，即便目前城市道路状况没有大的改善，通行能力也能大大增加，城市交通也会出现一种良性循环。

　　“当然，树立车德，仅仅靠教育是不能解决问题的。”北京市民陈建华认为，目前北京堵成这样，靠教育不赶趟了，还是要靠法律制约。

　　刘恕认为，教育当然只是其中一方面。无论哪个国家，肯定是依法进行路面严格管理，规矩是管出来的，绝不是说教性的、提醒式的宣传就能管好。对任何一个人宣传只是预防性的东西。前提还要严格依照我们国家的道路交通法规，对违章的人员进行严格执法。

　　刘恕说，任何一个城市发展到一定程度之后，都会经过这么一段严格执法的过程。作为北京市交通现代化繁荣的景象，我认为，这刚刚是一个开始。现在交通秩序很好的国家，也是通过了50年甚至100年才治理出来的。

　　据了解，为了改善道路交通环境，树立良好的驾驶车德，全国各地的交通管理部门想了不少的办法，一些新的管理模式和技术手段得到了运用，工作效率在不断提高。但是，对于繁杂的道路交通管理工作，仅靠警察来管显然是不够的，如何发动社会力量来进行监督显得越来越重要。广州市在这方面就做出了一定的探索，前不久当地的交警部门就推出了一个市民拍摄交通违章的活动。市民抓拍活动不仅吸引不少人前来参与，同时这一管理方式，也得到了不少市民的拥护。

　　今天的中国，人与人、人与社会，正在滚滚车流人海中发生。汽车文明并非要求人们作谦谦君子，它的原则是“与人方便，自己方便”。驾驶道德，更应该成为新世纪中国人社会公德的一部分。

　　作为每一位开车的人，我们肩负着道德的义务与社会的责任，在享受快捷的代步工具的同时，不应忘记把握人生的方向，掌控生活的安全行进，更不应忘记遵纪守法，尊重生命，通过人文关怀去体现人生真、善、美的内涵！摒弃驾驶陋习，做文明开车人，从我做起，正是我们每位公民义不容辞的道义与责任。我们应鄙视和抛弃那些驾车陋习，因为它们是社会与家庭的SARS病毒，一旦蔓延，不仅会波及千家万户的无辜生命，而且会累及自己和家人的安宁幸福；我们应做文明开车人，正如文明的代步工具——汽车一样，驾驶着人类文明科技成果，享受文明驾驶的情趣，体现泱泱大国博大广阔的心胸，那是何等壮哉？！（新华社记者 李煦）